珠海航展今日正式開幕
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珠海航展今日正式開幕,在本次航展期間,空軍招飛展臺還爲大家準備了“驚喜”,屆時廣大觀衆將能與“八一”“紅鷹”飛行表演隊飛行員進行“零距離”互動交流,珠海航展今日正式開幕。
珠海航展今日正式開幕1
9月28日,第十三屆中國航展在珠海順利開幕,“陸海空天電”大批新裝備、新技術雲集,吸引了全世界的目光。
本屆航展的明星裝備:無偵-7無人機
在本屆航展上,空軍招飛展臺也將以全新姿態亮相。國防時報記者瞭解到,本次空軍招飛展臺主題是“逐夢空天,制勝未來”,分室內外2個展區,將通過向社會各界全方位普及空軍招飛政策知識、展現飛行人才精英形象、展示軍事飛行職業榮譽,持續激發社會各界關注空軍發展、支持空軍招飛的熱情,爲建設世界一流空軍凝聚共識、匯聚力量,吸引更多有志青年投身空軍飛行事業。
觀衆在現場可以體驗空中加油模擬器
記者在現場看到,空軍招飛室內展區以空軍藍、天際白和百年紅爲主色調,劃分政策諮詢、觀衆互動、榮譽展示三個單元,並大量運用人工智能、虛擬現實等新技術、全方位展現招飛工作取得的新進展,見證了人民空軍在“空天一體、攻防兼備”中取得新的成就。
太行發動機發展型進行展示
近年來,招飛工作聚焦空軍轉型需要、聚焦戰鬥力生成需要、聚焦軍事飛行需要,積極更新理念,不斷探索實踐,持續優化選拔模式、創新檢測手段、嚴控質量標準,招飛工作質量不斷邁上新臺階。據統計,2021年新招收的飛行學員平均超過一本線59分,已達到“211工程”高校水平。
位於空軍招飛展臺的“威龍機甲”模型
運-20醫療機模型
招飛工作人員向記者介紹,在本次航展期間,空軍招飛展臺還爲大家準備了一份“驚喜”:空軍招飛展臺將邀請“八一”飛行表演隊、“紅鷹”飛行表演隊飛行員來到現場,屆時廣大觀衆將能與空軍飛行員進行“零距離”互動交流,
珠海航展今日正式開幕2
駐足第13屆珠海航展的前夜,懷揣着對此屆航展的期待,以及對中國航空工業的堅定信心,恨不得馬上前往珠海,親眼見證這讓人心潮澎湃的一切。倘若歷數從第一屆珠海航展至今的25年時光,我們在感慨中國軍工裝備在珠海航展上的進化軌跡,更由衷的讚歎中航工業所取得的光輝成就。
在1996年的第一屆珠海航展上,中航工業派出的主力機型是當時空軍裝備的殲-8和殲-7戰鬥機,其中裝備殲-7E的八一飛行表演隊,還進行了國內頗爲少見的飛行表演。然而體型嬌小、顏值不高的殲-7E,在當時俄羅斯“勇士”飛行表演隊蘇-27戰鬥機的耀眼光環下,不免有些相形見絀。而與殲-7E同場出現的殲-8ⅡM,在當時其實肩負着對外出口的任務,但作爲一款針對自身特殊環境設計的重型截擊機,殲-8的使用侷限性很大,即使是批量裝備了殲-6、殲-7戰鬥機的巴基斯坦,也僅僅在接觸之後就果斷放棄,使得沈飛對外出口的努力一次次以失敗告終。總的來說,1996年第一屆珠海航展,只能算是一個比較勉強的開始。
在1998年的第二屆珠海航展上,當時代號仍然是FBC-1的“飛豹”戰鬥轟炸機原型機橫空出世。作爲國內第一款真正脫離蘇聯設計思想的軍用戰機,“飛豹”有着比殲-7、殲-8高出一籌的顏值,在當時引起了不小的轟動。國內隨後還以之爲基礎,上映了一部名爲《沖天飛豹》的電影,也使更多人得以瞭解這款新銳戰機,只不過當初很多人都想不到的是,這將是“飛豹”縱橫珠海航展20餘載的起點。自那時起,珠海航展早期的殲-7、殲-8以及“飛豹”三兄弟全部到齊,在珠海航展的前十年間,這三兄弟風雨無阻,堪稱珠海航展的“勞模”、中國航空工業的“頂樑柱”。
在2000年的第三屆珠海航展上,除了與上屆相同的“頂樑柱”三兄弟之外,直-9W武裝直升機算是國產機型爲數不多的亮點,但實際上性能也非常有限。相比之下,俄羅斯遠道而來的蘇-30MKK重型戰鬥機,在當時吸引了絕大部分的目光。也就是在同年末,俄羅斯生產的第一批蘇-30MKK正式交付中國空軍,開始了這款多用途重型戰鬥機在中國的征程,並推動了日後殲-16戰鬥機的誕生。此外,俄羅斯卡莫夫設計局的單座型卡-50武裝直升機,也參加了當年的珠海航展,其後期衍生的雙座型卡-52艦載型號,就是在前段時間引起極大關注的卡-52K。如果真的能夠銷往中國,這款曾經被空軍放棄,改進型號卻被海軍引進,前後反覆折騰20餘年的武裝直升機,在中國的遭遇最終算是有了一個好的結果。
2002年的第四屆珠海航展,由於外部環境等原因,沒有任何飛行表演,甚至以實體進行靜態展示的機型都很少,取而代之的是充斥着大大小小的各種比例航空模型,是目前公認觀看體驗比較差的一屆。唯一給觀衆帶來一些期待的,是當時展出的中巴聯合研製的FC-1“梟龍”戰鬥機,以及教練-9“山鷹”高級教練機的大比例模型,勉強彌補了一點點遺憾。但總的來說,失望大於期望。
2004年的第五屆珠海航展,“頂樑柱”三兄弟再次如約而至,“八一”飛行表演隊的殲7E也換成了進一步升級的殲-7EB。而當時中航帶來的最大的亮點,在於出現的教練-9“山鷹”高級教練機實機,這是貴航在教練-7的基礎上,爲海航和空軍研發的一款高級教練機,憑藉着優秀的性價比優勢,教練-9迅速搶佔了國內市場。此外,俄羅斯“雨燕”飛行表演隊也首次在珠海航展亮相,米格-29戰鬥機也進行了至今爲止,在珠海航展上的唯一一次飛行表演。有觀點認爲,當時正值米格設計局爲印度開發米格-29K艦載機戰鬥機的關鍵時期,而同一時期中國海軍也在爲航母尋找合適的艦載機,因此,罕見出現的米格-29,實際上是爲了向中國海軍推銷米格29K。但無論真相究竟如何,中國海軍最終走上了自主研發殲-15的道路,而米格-29再也沒有在珠海航展上出現過。
2006年第六屆珠海航展,是遺憾與驚喜交織的一年。驚喜是因爲這是洪都L-15“獵鷹”高級教練機第一次在珠海航展上現身,憑藉着超高的顏值和前衛的氣動造型,“獵鷹”的第一次飛行表演就征服了國人,甚至許多對戰鬥機和教練機缺乏認知的觀衆還因此認爲,“獵鷹”是比殲-7、殲-8更有戰鬥力的先進戰鬥機。而在此之後,“山鷹”與“獵鷹”相愛相殺的故事,就像殲-10與殲-11的故事一樣精彩。這屆航展遺憾的地方在於,這原本應該是殲-10戰鬥機第一次登上珠海航展舞臺,當時甚至已經有一架殲-10換裝了飛行表演塗裝,但最終卻由於種種原因沒有現身,確實非常可惜。
2008年的第七屆珠海航展,則具有里程碑式的重要意義,甚至可以視爲中國航空工業在珠海航展的新起點,因爲這是國產殲-10戰鬥機第一次在珠海航展現身。在當時看來,與殲-7、殲-8相比,殲-10的顏值實在美的無可挑剔,簡直不像一架國產戰鬥機,尤其是在保密比較嚴格的情況下,殲-10雙機編隊的表演看得國人如癡如醉。此外,殲轟-7“飛豹”的改進型號殲轟-7A,也以國內第一款多用途戰機的身份,與殲-10一起登上航展舞臺,時至今日仍然是珠海航展雷打不動的“常青樹”。順便說一句,殲轟-7A是國內第一款享受脈動生產線待遇的戰機,整條生產線是西飛在2005年開始籌建,並於2010年投入使用,此後這種脈動生產線在國內各大飛行製造單位迅速蔓延。相比之下,同場獻技的殲-8最新改進型號殲8D,以及第一次現身的.轟油-6,就顯得不那麼引人注目。但無論如何,這一屆航展猶如中航工業現代化發展的里程碑,也是國產航空裝備進入爆發期的開始。
2010年的第八屆珠海航展上,一直使用殲-7系列的“八一”飛行表演隊,終於將座駕換成了殲-10。自此,前期挑起珠海航展大梁的三兄弟中,殲-7正式退役,再也沒有以實機出現在珠海航展上,而殲轟-7A以及當時殲-8的最新改進型號殲-8F仍然繼續活躍。當然,這並不是殲-7出口的終結,在2013年,目前已知的最後一個量產型號殲-7TN和教練型殲教-7TN共14架,正式交付坦桑尼亞,才宣告殲-7戰鬥機30多年的出口正式結束。此外,在2009年閱兵上引起極大關注的空警-200預警機,也在當年現身珠海航展,算是當時的另一個亮點。
2012年的第九屆珠海航展,又迎來了中航工業的大爆發。首先,武直-10“霹靂火”和武直-19“黑旋風”兩款國產武裝直升機,在沒有任何預兆的情況下突然現身。相比於進行高空高速表演的戰鬥機,這兩款速度較慢,飛行高度較低的武裝直升機,無疑帶來了更好的視覺體驗,也隨之開啓了兩者與前輩相似的“相愛相殺”旅程。除此之外,空警-2000預警機、運-9中型運輸機以及轟-6M轟炸機,也在此次航展上集中亮相。並且,運-20戰略運輸機和FC-31隱身戰鬥機的大比例模型,也現身航展,展示了當時中國航空工業的未來方向。唯一有些掃興的是,當時殲-8D的最新改進型號殲-8DF,仍然老驥伏櫪地出現在航展舞臺上,不過,這也是殲-8的最後一次登場了。
在2014年的第10屆珠海航展上,FC-31曾經的大比例模型換成了實機重磅登場,還即興進行了一場短暫的飛行表演。而運-20戰略運輸機更是與當時到場的俄羅斯伊爾-76以及美國C-17兩款戰略運輸機齊聚一堂,以毫不遜色後兩者的氣勢,展示了中國航空工業在運輸機領域的最新成就。此外,早期一直擔負起珠海航展主力陣容的頂樑柱三兄弟,也在此次航展中三去其二,只剩殲轟-7A獨自默默表演。
2016年的第十一屆珠海航展,是自從2008年殲-10現身之後的又一場航空盛宴。當時,在沒有透露任何消息的情況下,兩架殲-20隱身戰鬥機突然現身,進行了80多秒的飛行表演之後轉身離去。很多人都是在毫無準備的情況下,目瞪口呆地看完了整場飛行表演,直到兩架殲-20遠遠飛去,全場只剩下轟鳴聲時,仍有人睜大眼睛尋找殲-20的身影。在這之後,無論是以靈活大塊頭著稱的運-20,還是老當益壯的轟-6,以及遠道而來的巴基斯坦“梟龍”、英國“紅箭”和俄羅斯“勇士”,都顯得那麼地黯淡無光。如果說1996年是珠海航展的起點,2008年是騰飛的開始,那麼2016年就是中航工業的絕對高峯。在珠海航展創辦20年之後,中航工業終於在中國最大的航空展會上,宣告自己躋身世界航空工業的最前列。可以說,2016年珠海航展正是爲殲-20而生。
2018年的第十二屆珠海航展,仍然延續了上一屆的輝煌。然而,即使是四架殲-20並肩出場,並打開主、側彈倉的雄姿,也不能像上一屆珠海航展那樣獨佔光芒。那是因爲,殲-10B矢量技術驗證機纔是紅的發紫的頭號明星,所有其他機型都在它面前黯然失色。除了炫酷的飛行表演之外,根本原因在於殲-10B矢量技術驗證機的表現,代表着中國航空工業長久以來的心病——大推力航空發動機在一定程度上得到了解決。無論是高性能發動機材料,還是現代航空發動機一體化控制系統,乃至於之前飽受詬病的發動機可靠性問題,都在殲-10B矢量技術驗證機的超機動飛行中得到檢驗。事實上,就在不久之後,殲-16以及殲-10C戰鬥機,甚至殲-20早期型號都紛紛換裝渦扇-10的最新改進型號渦扇-10B,中國航空工業距離徹底解決大推力航空發動機的問題,只有最後的一步之遙。
25年來,從殲-7到殲-10,再到殲-20,珠海航展天空上飛翔的戰鬥機,一直代表着中國航空工業的最高水平。如今已然是第13屆珠海航展開幕的前夜,一方面,我們希望在這屆珠海航展上,中航工業能夠再次拿出像殲-10B矢量技術驗證機那樣驚豔世人的新作品,同時也期待着殲-20能開枝散葉,在性能不斷攀上新高度之餘,在數量上也快速實現爆發增長,更好的擔負起保衛祖國領空的重任。
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