【精華】車間實習彙編六篇

車間實習 篇1

我在公司的鉚焊車間實習了3個月，今結合車間的工藝流程，對該車間的管理流程報告如下：

該公司成立於六十年代，迄今已有四十餘年曆史。主要生產門機、塔機、啓閉機等起重設備和水庫大壩上用的閘門。公司共有員工300餘人，佔地150餘畝，年產值6000餘萬元。有九個科室：行政辦公室、經營科、後勤保衛科、勞資科、供應科、生產科、技術科、質量科、財務科。四個車間：金工車間、鉗工車間、鉚焊車間、鑄工車間，還有一個車隊。名義上實現雙休日，實際上常常加班，職工們過單休日的生活。

三個月前，筆者進入了該公司的鉚焊車間瞭解管理流程和工藝流程。該車間有82人，分6個班組：下料組、拼點組、焊接組、起重組、後勤組、油漆組。每個組有人數15-20人不等。車間每月完成噸位數在1200噸以上，產值在萬以上。是全廠完成噸位和產值最高的車間。車間設主任一名，全面負責車間生產安全勞動紀律等各個方面的工作，另設書記一名，副主任二名，這四個職位是脫產的。另外設工會主席一名，團支部書記一名，婦女委員一名，都不脫產，與其他員工一樣參加各自所在班組的生產勞動。工會、團支部和婦聯很少搞活動。每個班組設組長一名，安全員一名，每個禮拜一早晨7：30---8：00，以班組爲單位開安全會，回顧總結上禮拜的安全生產情況，有沒有出事故或者事故苗頭,爲安全生產敲一下警鐘。車間實現主任負責制。新工人進廠，先到勞資科報到，填寫勞動合同，到倉庫領取工作服等勞保用品和榔頭扳手等生產工具。然後去車間，服從車間的調度，聽候吩咐。這時候你就成爲一名正式的公司員工了。每天上下班都由車間和班組考勤。若有私事須向車間請假。不再可以自由散漫了。在公司實習期間，也必須服從公司的規章制度與出勤制度。每個月公司都會召集生產會議，安排每個車間當月的任務。由生產科管理進度。

現在以生產一隻大鐵箱爲例看一下這個車間是如何運作的。

技術科給車間下發了一張圖紙，要求用一公分厚的普通鋼板做一隻長寬高都是一米的大鐵箱，與圖紙訂在一起下發的還有工藝流程卡。圖紙上標明瞭這隻大鐵箱是做什麼用的，是哪個工地上用的，用什麼樣的鋼板型號等等，工藝流程卡告訴員工做這隻大鐵箱有哪幾道工序、每道工序的先後次序、每道工序的工時數，工時是每個職工最關心的。因爲工時越多則獎金越高。比如這隻一米見方的鐵箱的工序是從下料組到拼點組到焊接組再到油漆組。工藝卡上會標明下料5小時，拼點10小時，焊接組10小時，油漆5小時，合計需要30小時。首先由車間把圖紙和工藝卡發到下料組，下料組拿到圖紙後，組長把圖紙交給具體負責製作的工作面，工作面的人員去供應科鋼材倉庫領鋼材，用剪扳機或者乙炔割下6塊1000100010 的鋼板，除去毛刺或者氧化渣，交給質量科的檢驗員驗收合格後，下料組的任務就完成了。圖紙、工藝卡和6塊鐵板由下料組交還車間，車間按照工藝卡上所寫的工時數開給製作人員工時單。到了月底，職工把完成的工時數上報給車間，每個工時若是2元，下料組割了6塊鋼板，就是說，他們那個月月底可以拿到10元獎金了。

然後車間把圖紙、工藝卡和6塊鐵板交給下一道工序------拼點組，拼點組把6塊鐵板拼成一隻大鐵箱，這麼大的鋼板一般憑手工的力氣是不夠的，這時候需要行車和起重工的配合，行車工和起重工屬於後勤人員，他們不做工時，每月的獎金參照一線工人的平均獎金，再打一個係數。一線工人的平均獎金高了，他們也隨之水漲船高。在起重工的配合下，鉚工和焊工用焊機、榔頭、角尺等工具，把6塊鐵板拼成一隻大鐵箱，質量科的檢驗員要來驗收，看各個平面是否垂直。如果驗收不合格，就得返工，返工沒有工時的，還會受到車間扣款處罰。但如果不是由於製作工人的錯誤，而是本身圖紙設計有問題的話，返工是可以追加工時的。等到驗收合格了，又和下料組走一樣的程序。然後轉到焊接組，再轉到油漆組。漆好後，就算完成了最後一道工序了，鐵板就變成了鐵箱。

從以上的工藝流程我們來分析車間是怎樣進行管理的。在車間與外部其他科室的關係上是這樣的：在生產進度上車間對生產科負責，如果生產任務很繁重，生產科就會要求車間安排加班，生產科只管進度而不管質量，也就是對效率進行管理;在產品質量和安全生產上對質量科負責，每道工序完工之後，質量科都會對半成品進行檢驗，而不是等到產品製作完成後纔去檢驗，質量科只管質量而不管效率;而車間必須既抓質量也抓效率。具體的製作過程由技術科給予指導，遇到技術上的難題向一線工人直接向技術科的工程師請教。每月月底，車間按照質量科驗收合格的產品工時數，經生產科確認後，向財務科領取本月的工資獎金。

在車間的內部管理上是這樣的：車間把生產任務安排給班組，班組再安排給工作面，由工作面負責具體的產品製作。產品製作即不是單個的工人，也不是班組去完成的，而是由工作面去完成的。工作面是產品制製作的最小單位。每個工作面由2---5人組成，班組成員一般是固定的，而工作面成員是自由組合的，常常變動。常常變動有利於組合成最佳搭檔可以提高工作效率，也促進同事之間的和睦相處。每個月的獎金高低是按工作面進行分配，如果出勤率相同，每個工作面的員工的獎金基本相同。各個工作面之間的差異可能會很大，體現了多勞多得的分配原則。

車間實習 篇2

第一天去了就讓我們看錄像，錄像裏詳盡的播放了許多工種的實習要求，像電焊氣焊，熱處理等。看着許多因不按要求操作機器而發生的事故，再加上老師告訴我們的以前發生的類似事件，我真的有點害怕，許多人也和我有同樣的感受。老師看出了這一點，就告訴我們，只要按照正確的方法，掌握要領，是不會發生事故的，於是我明白了，規範的操作，是安全的重要保證!

聽完了老師的動員課，便去一樓聽老師講解有關工業安全方面的知錄像裏詳盡的播放了許多工種的實習要求，像電焊氣焊，熱處理等。看着許多因不按要求操作機器而發生的事故，再加上老師告訴我們的以前發生的類似事件，我真的有點害怕，許多人也和我有同樣的感受。老師看出了這一點，就告訴我們，只要按照正確的方法，掌握要領，是不會發生事故的，於是我明白了，規範的操作，是安全的重要保證! 有許多地方一不小心就會發生意外，出現嚴重後果，甚至會出現生命危險。要避免發生這種事情，需要認真瞭解工種的特點，時時留心，不能馬虎了事和麻痹大意!

這三週裏學習到的工種由車工、銑工。車工：介紹操作時老師一再提到車工應該注意的安全問題，並說出了車牀操作時發生過的意外。安全問題仍是不能忽視!車牀的操作並不複雜，主要通過幾個手柄來控制其轉向、轉速和進給量等，就能按要求做出合格工件。利用車牀可以車出許多端面、螺紋、槽等，是使用較普遍的機牀。首先老師叫我們邊看書邊看車牀熟悉車牀的各個組成部分，車牀主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、牀身、絲槓、光槓和操縱桿組成。車牀是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，然後就讓我們加工一個主軸兩個小輪和兩個大輪。老師先初步示範了一下操作方法，並加工了一部分，然後就讓我們開始加工。車牀加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，這對我們這種從來沒有使用過車牀的人來說，真是個考驗。主要用於內圓、外圓和螺紋等成型面加工的金屬切削機器。

車刀的種類如九十度車刀、四十五度車刀、平面車刀等，以及常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，車刀的組成和主要幾何角度，老師最後給我們示範了車牀的操作方法，並示範加工了一個工件。車牀是通過各個手柄來進行操作的，因此熟悉各個手柄的作用至關重要。 車牀運轉時，不能用手去摸工件表面，嚴禁用棉紗擦抹轉動的工件，更不能用手去剎住轉動的卡盤。當用頂尖裝夾工件時，頂尖與中心孔應完全一致，不能用破損或歪斜的頂尖，使用前應將頂尖和中心孔擦淨，後尾座頂尖要頂牢，用砂布打磨工件表面時，應把刀具移動到安全位置，不要讓衣服和手接觸工件表面。加工內孔時，不可用手指支持砂布，應用木棍代替，同時速度不宜太快。禁止把工具、夾具或工件直接放在車牀牀身上和主軸變速箱上。工作時，必須集中精力，注意頭、手、身體和衣服不能靠近正在旋轉的機件，如工件、帶輪、皮帶、齒輪等。

通過車工實習，我們熟悉了有關車工及車工工藝方面的基本知識，掌握了一定的基本操作技能，已經會初步正確使用和操作車牀，而且還增強我們的實踐動手能力，以及分析問題和解決問題的能力。

車間實習 篇3

一、概述

1、實習時間：20xx年x月x日-20xx年x月x日

2、實習單位：無錫傑斯威進出口有限公司

二、實習目的

通過,,參與生產部門相關的工作，一方面將所學的服裝專業知識特別是服裝生產管理方面的知識與實踐相結合。另一方面掌握服裝製作工藝，服裝生產運作流程，服裝生產管理的.技巧。理論聯繫實際，在實踐中鞏固、深化服裝知識，既熟悉了服裝生產運作，提高動手能力，專業知識積累，又幫助適應社會企業就業和提高社會經驗。這次實習的收穫對我來說有不少，我自己感覺在知識、技能、與人溝通和交流等方面都有了不少的收穫。總體來說這次是對我的綜合素質的培養，鍛鍊和提高。

三、實習崗位介紹

車縫車間：把人，設備和空間合理地組合起來，以使產品在縫製生產過程中的工藝路線最短，加工時間最省，耗費最小，生產出滿足客戶要求的產品爲目的而進行生產。

裁牀部：工作流程爲領布料、生產工作單、生產資料及軟紙，然後排版，拉布，裁剪，驗片，編號，分扎，送車縫，補片

樣品組：貫穿裁剪，車縫，檢驗，包裝整個生產過程：首先將面料、襯裏和襯布等原材料裁剪成服裝的各個部份，如前片、衣頷和衣袖等，再用縫紉設備縫合起來，然後進行壓燙和整理包裝。

後整包裝：使用客戶要求的包裝材料，按客戶要求包裝的形式(摺疊包裝，真空包裝，立體包裝或內外包裝)，包裝方法(袋包裝，盒包裝或箱包裝)對服裝進行包裝;還要按客戶要求對尺寸、數量及顏色進行合理分配裝箱。

總檢組：首先是尺寸測量，然後是外觀質量檢查(規格，縫製，整燙，污跡，線頭等);查出問題的服裝用返工牌標出問題，然後返工，沒有問題的服裝送去後整包裝。

四、實習內容

這次實習我被安排到生產部門，以下是我在生產部門裏的五個部門的實習內空和過程。

裁剪部

裁剪部工作流程爲領布料、生產工作單、生產資料及軟紙，然後排版，拉布，裁剪，驗片，編號，分扎，送車縫，補片。我有親自做的有拉布，編號，分扎，送車縫，補片，並記錄拉布明細表，裁牀記錄單。

拉布的過程：我和一位員工從布匹拉出面料，另兩位員工將面料與裁牀上的排板末端記號疊對整齊，用壓鐵固定面料末端的位置，拉直面料(防止面料起皺和過度拉)然後我跟先前那位員工斷料。不斷重複上述的工序，一匹布拉完後，如果面料的正反面差別不明顯，則要鋪上隔層紙，再拉另一匹布，以防止色差疵點的產生。如果面料的正反面差別明顯，則不需要隔層紙，只要接匹時把面料反過來鋪就行。重複上述的工序，鋪到工藝所需的層數爲止。

拉完布後，鋪上排料圖，開始裁剪。該公司用的是直刀式裁剪機，它的缺點是裁減曲率大的弧線有困難，裁出的弧線不是很圓順。裁下的裁片按碼數，a或b款放置，再跟據隔層紙分開裁片用扎單捆紮。扎單包括款號，顏色，尺碼，牀次，扎號，件數。扎單的作用：便於縫紉，用於算數量便於結算工資。爲了防止色差疵點的產生要進行編號。最後把裁片送到車縫車間。

通過,,親身參與，不僅深刻了解了裁牀的工作，而且對排料圖的紙質，隔層紙和底紙的作用，組長如何安排工作等等都有了深刻了解。

車位車間

服裝縫製生產過程的合理組織是提高服裝生產的重要保證，其目的是使產品在縫製生產過程中的工藝路線最短，加工時間最省，耗費最小，生產出滿足客戶要求的產品。所以要做好工藝設計，也即把人，設備和空間合理地組合起來。第一步就要做好車縫上線準備工作：設定好工段人機佈置圖，由組長根據目標產量，對工段均衡生產做好人員分配，上交上級人員審覈，並熟悉瞭解該單的工作流程。

因爲在車縫車間只呆四天，而機臺都是固定員工操作，主任也很爲難怎麼給我們分配工作。後來我做的是類似打雜的工作：捆紮衣服，撬釦子，釘釦子，配帽子，把返工服裝分類等等。我稟着以最少的時間瞭解最多公司的情況和儘可能學到更多的知識的原則，採取了多看，多問，多動手，多懷疑的態度，在完成主任安排的任務情況下爭取多做事情，看了大量該公司的文件，如人機佈置圖，外發派工單，訂單進程表，單元流水工序排圖，生產配料單，工藝製作單等等。在參觀車間的過程中深入瞭解了大貨生產的工藝流程。並與主任的聊天中瞭解了生產部門管理方法，工資機制等有關生產部門的情況。

整燙組

整燙組主要負責將送來的衣服進行整燙，在整個過程當中每個人都是各司其職，由於各個人所熨燙的部位不同，所以整個都是流水線。在整個過程當中，每個部位都必須仔細的熨燙，因爲很多時候，衣服熨燙的不是十分的整齊。所以就必須重新熨燙，所以基本上每個部位都會熨燙的很仔細。

檢驗組

檢驗組負責將完工的衣服進行檢驗，對於合格的產品將完工入庫進行包裝。對於這些檢驗員，都有一定的經驗，他們必須嚴格的要求。

五、實習總結

通過這次實習，我瞭解到做衣的過程。我想通過實習學到實踐的知識，就能提前別人一步了。實習期間，也讓我們明白了服裝行業的工作都是蠻辛苦的。通過一個月短暫而又充實的實習，我不但積累了管理經驗，而且學習到在專業課上所學習不到的東西，有效地補充了課堂學習的空白，豐富了自己的閱歷，增強了自己的學習能力，也讓我看清了自己的優勢，給我一個展示自我的空間。同時也深深地感受到工作的不易和自己知識的欠缺。這次實習對我走向社會起到了一個橋樑作用，是人生中的一段重要經歷，也是一個重要的開始。不管是做人還是做事，這些都爲我將來走向社會，踏上工作崗位做了比較好的鋪墊。這段時間的學習，從無知到認知，到深入瞭解，漸漸的我喜歡上這份工作，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，新的想法，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：少埋怨。有的人會覺得公司這裏不好那裏不好，同事也不好相處工作也不如願，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。虛心學習。

在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認爲自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。錯不可怕，就怕一錯再錯。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領導會糾正此次的畢業實習爲我深入社會，體驗生活提供了難得的機會，讓我在實際的社會活動中感受生活，瞭解在社會中生存所應該具備的各種能力。利用此次難得的機會，我努力工作，嚴格要求自己，虛心向業務前輩請教，利用空餘時間認真學習一些課本內容以外的相關知識，掌握了一些基本的做業務人員的技能，從而意識到我以後還應該多學些什麼，加劇了緊迫感，爲真正跨入社會施展我們的才華、走上工作崗位打下了基礎，也爲自己以後的工作和生活積累了更多豐富的知識和寶貴的經驗。

車間實習 篇4

時間匆匆而過，眨眼之間，馬上就要畢業了，從此以後，大家都要名奔東西，爲了自己心中的目標去努力。現在，大家都格外珍惜眼前在學校的短暫時間來學習，因爲出去工作以後很難有時間像學校這樣無憂無慮的學習機會，況且在外面也沒有人像老師這樣無私的把知識傳授給我們。在這個學期裏，我們由上學期的普通車牀操作實習轉到數控車。在老師指導下，我們學會了怎樣操縱數控車牀，操作數控車，操作數控車時應該注意的問題，還學會了編程，知道了g指令、m指令、t指令、s指令的含義和應用、學會了怎樣對刀。

神奇的數控：十五天的學習中，利用電腦和編程，實習了機牀的智能化，電腦的神奇力量讓我感嘆。我們只需要根據目標利用電腦製圖或者編程之後，機牀就能自己工作了。科技的進步讓車工實習有那麼一層神奇的色彩。心的路程大學與社會間就像隔着幾級樓梯蹬，如果你邁出校門前不瞭解這個社會，就好像沒有燈就下樓梯一樣，一下三蹬踩下去，你會閃着。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。實習的時候聽老師講了許多，感覺自己很行了。但是一到實際中開動機器，就會發現，理想和現實間是有差距的。記得做鑄工時，覺得老師玩沙玩得遊刃有餘，輕鬆自在。而我，童年時對沙子的熱忱和熟悉似乎是已經退化殆荊特別是用棒來捶緊沙子時，感覺棒很重。結果第二天，手上果真起了水皰。

躍躍欲試顯身手，風風火火闖九洲。憑着初生牛犢不怕虎的精神，牢記安全第一的守則，我們就這樣開工啦。開工時，我們興奮得不亦樂乎。打鐵就像在戰場，大家幹勁十足：鉗工要靠體力，我們大汗淋漓，大家總是躍躍欲試，想表現自己最能幹的一面。想出風頭不容易，酸甜苦辣只自知。實習的道路上有花有草，有荊棘酸，那是站立機牀前的腳痠，盯緊零件的眼痠，甜，那是完成零件一剎那的欣慰，喜，數據完全吻合的快樂;苦，那是手磨出水疤的痛苦，長度相差零點幾的失望;辣，那是測量規範的嚴厲，被鐵屑劃傷的熱辣。品位這四種味道，讓我們成長起來。

女生男生皆英豪，秋月春風等閒度。在車工實習前，總是聽老師說，女生在實習時總是要男生幫忙。可是在實際實習中，我發現女生完全可以自己搞定所有的實習項目，可以說，根本不需要男生幫忙的。只要相信自己的力量，認真聽老師講解，大膽一點，心細一點，男生和女生都一樣能夠完美的完成任務。玉的瑕庇正如玉有瑕庇，珍珠也有黑斑，車工實習中，我們也有很多不足的地方。

走馬觀光逛一遭，實習報告抄一抄現象的存在，本來平時上課、學習就很緊張，好不容易盼來了實習，還不趁機好好玩玩、放鬆放鬆思想的存在都給車工實習蒙上一層薄薄的霧氣。

實習中，由於時間有限，對許多工種的認識和了解不深刻，而且有很多工種沒有機會被實習;還有，由於機牀數目有限，實習時經常是幾個人共用一臺，這樣造成不便，有些同學還藉此機會偷懶，還有，一些機牀價格昂貴，實習過程中我們不能盡情操縱。另外，理論考試目標不明確，車工實習理論考試靠運氣的說法不無道理，所以我個人認爲平時的實習成績應占百分之五十以上，這樣才能看出一個人的水平。

車間實習 篇5

20xx年10月中旬至20xx年2月12日，我在硫酸廠進行了爲期四個月的生產實習。在師傅的幫助和上級領導關懷下，我在這段時間內成長了許多。不但掌握了許多生產技能和工藝，同時也認識了很多有豐富生產經驗的老師傅以及和我同樣幹勁的年輕人。他們教會了我許多，也讓我體會了許多。下面我便講述下這四個月來的所學所得。

說實話，我是帶着恐懼來到硫酸廠的。那時的工廠給我的感覺是危險，危險再危險。現在想起來自己也覺得有點可笑了。有句話說得好：“最愚昧的事情莫過於無知帶來的恐懼”。就好像一杯白開水，你不知道怎樣去端它纔不會被它燙傷，這不是很愚昧是什麼呢？ 再說回到實習吧。進到廠後，我便分配到中控室跟着師傅們學習。硫酸廠設有一個DCS控制室，採用DCS集散控制系統對全廠的生產過程進行集中監視、控制。整個生產過程的主要操作、主要動設備的狀態顯示、停止操作均可在操作站上完成。生產過程中的主要工藝參數能在操作站中進行顯示、紀錄、報警，並通過控制系統進行調節、聯鎖、積算，自動化程度高。在這期間我瞭解到硫酸分廠目前有三個系統是在運行的，分別是20萬、24萬、30萬噸的硫鐵礦制酸系統。這三個系統除了在除鹽工序不一樣以外其它工藝幾乎是相同的。生產設施有原料工序、焙燒工序、淨化工序、轉化工序、幹吸工序、成品工序、排渣工序、餘熱發電工序。其中主要的工藝是焙燒、鍋爐、淨化、轉化、幹吸。

（一） 焙燒工序

據瞭解，硫酸廠主要是以接觸法生產硫酸。也就是以含硫品位爲51%的硫鐵礦或硫精礦爲原料，經處理後，粒度和水份含量合格的硫鐵礦與微過量的空氣在850℃左右（實際在850℃-1100℃）及微負壓的條件下進行流化態焙燒，生成二氧化硫爐氣，其化學反應過程如下

2FeS2=2FeS+S2

S2+2O2=2SO2

其中硫化亞鐵與氧反應，在不同的條件下可得到不同的產物。

第一，在低溫條件下硫化亞鐵與氧化反應生成硫酸亞鐵；

FeS+2O2=FeSO4

第二，當溫度較高時，在不定期剩空氣量較多時，燃燒生成紅棕色的Fe2O3燒渣。

4FeS+7O2=2Fe2O3+4SO2

第三，在溫度較高和過剩空氣量較少時，硫化亞鐵燃燒時有部份生成FeSO4。

3FeS+5O2=Fe3O4+3SO2

再有，如果焙燒是在較低溫度與過量氧存在下進行，由於Fe2O3燒渣的催化作用，爐氣

中的二氧化硫被氧化成三氧化硫。

SO2+1/2SO2=SO3

以上說述的主要是焙燒工序的原理部分，根據我在中控室學到的經驗，該工序一般監控以下幾點：第一，風機電流。在焙燒的過程，控制好進空氣量是一個很重要的環節，因爲風量影響到SO2氣濃，而電流量和風量成正比關係。第二，沸騰爐底壓。底壓的突變往往就

可以判斷沸騰爐內卡礦了，這時候，中控的師傅一般都是跑下去現場處理了。第三，氣濃。實際上卡礦時也可以看氣濃，但是氣濃指示通常有點滯後性，一般都是結合爐溫和底壓提前判斷的。焙燒工序生成的爐氣帶有很大一部份的粉塵和其它一些雜質，且溫度極高，所以在進入淨化工序之前，有必要把這部分的能量通過鍋爐工序加以利用。

（二）鍋爐工序

餘熱鍋爐崗位的目的是餘熱利用，主要任務時利用沸騰爐980℃左右的SO2爐氣降至

320℃左右時需導出的熱量全部加以利用產生中壓蒸汽，並維持、調整鍋爐水位及蒸汽溫度、壓力至正常狀態，確保安全，正常供汽發電。

廢熱鍋爐汽包使用的脫鹽水，由脫鹽水站製取，除氧器除氧、省煤器加熱後供給。汽包水通過兩臺循環水泵在汽包、廢熱鍋爐蒸發管束及沸騰爐冷排管束間循環加熱。汽包產生的飽和蒸汽由廢熱鍋爐內過熱管束加熱成過熱蒸汽，提供給發電機發電。

該工序一般監測以下兩點：第一，集汽聯箱出口之處的溫度及壓強。通常該溫度控制在450±10℃，壓強在3.2-3.5MPɑ。第二，汽包壓力和液位。一般該壓力控制在3.8MPɑ左右，液位在50以下。

（三）淨化工序

來自焙燒工序旋風除塵器出口的SO2爐氣進入電除塵器除去絕大部分礦塵的SO2爐氣進入

增溼塔，再用稀酸洗滌、降溫，使爐氣冷卻至～65℃後進入冷卻塔。冷卻塔爲填料塔，同樣使用稀酸洗滌冷卻。出冷卻塔溫度降至40℃的爐氣依次進入一級電除霧器和二級電除霧器除去酸霧及其它雜質，出口氣體酸霧含量≤0.015g/Nm3送入幹吸工序。

淨化工序中的增溼塔採用的是塔槽一體絕熱蒸發冷卻，酸系統不設酸冷卻器，循環酸經

增溼塔循環泵增壓後大部分循環使用，少部分經過濾器除去礦塵後回增溼塔循環使用，少量清液進入稀酸槽，再經稀酸泵增壓送至幹吸配酸或部分的稀酸引出至脫氣塔，用空氣脫吸SO2後經脫氣塔稀酸泵外送磷肥配酸。冷卻塔採用塔槽一體，下塔酸溫度～58℃，經冷卻塔循環泵送至稀酸板式冷卻器冷卻至38℃後上塔噴淋。增溼塔的補充水由冷卻塔循環泵出口引出，串至增溼塔循環酸系統。

由於淨化工序爲負壓操作，爲防止氣體管道及設備抽壞，在第一級電除霧器進口設置安全水封。淨化工序補充水經自動調節閥加入冷卻塔循環酸系統。開車初期，補充水由工藝水總管路直接進入系統。

（四）轉化工序

轉化工序主要是圍繞着下面這個反應進行的：

2SO2+O2﹦2SO3

這個反應是放熱反應，也就是說，氣體反應過後，溫度是會上升的。乾燥後的SO2氣體經SO2鼓風機加壓後，先經過換熱器再進入轉化器。轉化器內有五層釩觸煤催化劑，進入到

裏面的氣體反應升溫後，出來是要通過換熱器把溫度降下來，再導回去到下一層進行進一步的反應，以此提高轉化率。

（五）幹吸工序

幹吸系統採用三塔三槽流程，即乾燥塔，第一吸收塔、第二吸收塔各獨自一個循環槽。乾燥系統採用95%硫酸乾燥，吸收系統採用98%硫酸吸收。循環槽採用臥式槽。來自淨化工序的爐氣，經補充適量的空氣後進入到乾燥塔，乾燥塔把爐氣乾燥到一定程度後再送往轉化工序，大部分的SO2轉化爲SO3後進入到第一吸收塔，未被吸收的氣體重新進入到轉化工段進

行反應，此時SO2轉化率可超過99.9%。轉化後的氣體再進入到第二吸收塔。第一、第二吸收

塔都是採用98%濃硫酸吸收SO3。同時隨着吸收的進行，濃硫酸的濃度會越來越高，這時就可

以加進工藝水，使得酸濃降低，而這個過程也恰恰是產酸的過程。產出的濃酸由一吸酸循環泵出口引出經成品酸冷卻器冷卻至40℃輸送到成品酸貯罐貯存。

總結一下在硫酸廠四個月實習吧。這段時間裏，通過和師傅們一起學習工藝，一起下車間實操，我已基本把握焙燒、鍋爐、淨化、轉化、幹吸等工序工藝的要領，對於個人而言，也算是達到了預期目標，但要想全都能融會貫通恐怕這時間難免有點倉促了。用老師傅的話就是“每個崗位，起碼要人帶一年纔敢給你獨立操作”。我思前想後，覺得師傅的話也不無道理。以後邊工作邊學習吧。

車間實習 篇6

在總裝車間經過爲期四個多個月的汽車裝配實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因爲我學到了很多書本上學不到的東西。

先講一下總裝車間的情況。

總裝車間的佈局分別是內飾工段、底盤工段、整車工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

下面再說一下我在車間一線實習的情況。

在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。

總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。

首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。幹活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，也要防止傷到別人，同時也防止他人傷害到自己。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿工具或零件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對着別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間裏的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。

質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考覈的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因爲自己不能保證質量，所以儘量找師傅幫忙。安裝完之後自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。

效率不是機械地提高幹活的速度，而是減少浪費，更輕鬆，更省力地把事情做好。在作業過程中善於運用身體的力量，尤其在乾的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。

5S這也是我們的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在爲自己創造一個乾淨衛生的工作環境。