河源進入高鐵時代!廣東實現市市通高鐵
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河源進入高鐵時代!廣東實現市市通高鐵,贛深高鐵通車後,河源市結束不通高鐵的歷史,通車後,河源至深圳只需1小時左右,河源進入高鐵時代!廣東實現市市通高鐵。
河源進入高鐵時代!廣東實現市市通高鐵1
12月10日
贛深高鐵正式開通運營
結束了廣東河源不通高鐵的歷史
廣東實現“市市通高鐵”
交通
旅程由7小時壓縮到2小時
贛深高鐵是“八縱八橫”國家骨幹高鐵網幹線——京港高鐵大陸最南段線路,北起江西省贛州市贛州西站,南至廣東省深圳北站,貫穿江西贛州與廣東河源、惠州、東莞、深圳等地,全長約436公里,設計時速350公里。
圖片來源:廣東交通
贛深高鐵全線共設贛州西、信豐西、龍南東、定南南、和平北、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、東莞南、光明城13座車站。
贛深高鐵通車後,粵贛兩省交通時間成本將大大降低。贛州至深圳將由現在的7個小時縮短爲2個小時左右,南昌經贛州到深圳的鐵路最快旅行時間將由現在的9.5小時縮短至3.5小時左右。
贛深高鐵位於贛南、粵北山區,途經嶺南第一大湖河源萬綠湖、龍南九連山等人文景觀和自然保護區,軟土、鬆軟土、軟巖、危巖落石地段多,建設施工難度大。
自2016年12月開工建設以來,項目組織參建單位採用環保選線、橋隧代路、地基加固、隧道洞身防護等措施,優質高效推進工程建設,架設了世界最大跨度、最大寬度的四線高速鐵路無砟軌道預應力矮塔斜拉橋——劍潭東江特大橋等一批重點橋樑,建成了最大埋深達590米的銀屏山隧道等一批長大隧道,確保了工程如期建成。全線新建橋樑323座、隧道157座,總長387公里,佔線路全長89.8%。
經濟
預計5年內沿線引資3000億
贛深高鐵將成爲助力贛南、粵東北地區鄉村振興的新動能。高鐵讓沿線人流、物流、信息流進一步暢通;助山貨出山,沿線鄉村的荔枝、龍眼、茶葉、獼猴桃、百利果等特色農產品將搭上高鐵列車遠銷全國各地。
圖片來源:廣東交通
贛深高鐵通車後,河源市結束不通高鐵的歷史,廣東省實現“市市通高鐵”。通車後河源至深圳只需1小時左右,將極大地促進省內交通一體化,加快省內城市之間的交流融合,打通“融灣”“融深”通道實現共同發展。
贛深高鐵通車後,粵東北、贛南地區將全面融入全國高鐵網絡。在粵港澳大灣區和長三角等經濟發達地區的強力輻射帶動下,贛州、河源等地將獲得更多的產業資源,爲沿線城市帶來更多的就業崗位。
對比武廣高鐵沿線投資情況,專家預計贛深高鐵通車5年後,粵港澳大灣區將有3000億元投資到高鐵沿線城市。
民生
5城4500萬人出行更便利
贛深高鐵縮短了粵贛兩地的時空距離,給高鐵沿線5城4500多萬人出行帶來了巨大的便利。因爲高鐵,粵贛兩地探親訪友、生活工作、旅遊度假、商務出行都將更加輕鬆方便,粵贛“2小時經濟圈”得以迅速形成。
贛深高鐵的開通,進一步完善贛粵區域路網布局,使贛南和粵東北融入粵港澳大灣區,將發揮其“生活後花園”“菜園子”作用,讓兩地“融灣”“融深”的夢想照進現實。
春運即將於2022年1月17日啓動,贛深高鐵將開啓春運“首秀”,將方便更多旅客更快回家,爲緩解“春運難”作出積極貢獻。
河源進入高鐵時代!廣東實現市市通高鐵2
中國高鐵運營里程第一省,再次易主。
12月10日,贛深高鐵正式開通運營。這條設計時速350公里的高鐵線路,北起江西省贛州市,南至廣東省深圳市,貫穿了江西贛州,廣東河源、惠州、東莞、深圳等多個地市。
自此,粵北的河源告別沒有高鐵的歷史,廣東完成了高鐵網絡的最後一張拼圖,21個地市全部有了高鐵連通。
廣東由此成爲我國第6個“市市通高鐵”的大省。
在此之前,已有福建、安徽、江蘇、江西、河北5個省份實現“市市通高鐵”。
注意,這裏的高鐵是以時速200公里以上作爲界定標準,包括高鐵、動車和城軌。如果以時速300公里以上作爲標準,那麼尚未有任何一個省份實現了這一目標。
雖然廣東不是首個 “市市通高鐵”的大省,但從高鐵總里程來看,廣東先後反超廣西、安徽等省,重回全國第一。
據統計,截至2021年底,加上贛深高鐵廣東段300多公里的新增里程,廣東高鐵總里程高達2400公里,位居全國之首。
自此,廣東繼第一經濟大省、第一財政大省、第一工業大省、第一外貿大省、第一人口大省、第一養老金大省之外,又多了一個“第一”。
值得一提的是,廣東多條設計時速350公里的高鐵正在建設中。未來有望成爲全國首個“市市通350高鐵”的省份。
市市通高鐵
廣東爲何沒能拔得頭籌?
作爲經濟第一大省,廣東爲何這麼晚才“市市通高鐵”?
早在2018年,在省兩會上,有關人士就坦言“廣東省的高鐵已經落伍了”。當時,福建已率先實現“市市通高鐵”,而廣東僅有一條設計時速350公里高鐵,且高鐵總里程甚至一度落後於廣西。
爲此,廣東開啓了奮起直追。
3年多來,深湛鐵路江湛段、梅汕鐵路、贛深高鐵等先後開通運營,廣東重回高鐵第一大省之位,而廣汕汕、廣湛、深江、深汕等高鐵都已開建。
注:贛深高鐵已於2021年12月正式開通廣東之所以未能拔得“市市通高鐵”的頭籌,第一個原因是地理和規劃層面的。
廣東地處我國南部沿海,位於鐵路系統的末梢,難以直接從跨省際、跨區域的高鐵網絡中受惠。
目前,我國的高速鐵路網絡爲“八縱八橫”的宏大布局。
“八縱”:沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈~京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。
“八橫”:綏滿通道、京蘭通道、福銀通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
作爲國家戰略,高鐵規劃着眼於全方位佈局,側重於跨省域之間的交通協調、不同區域的交通互聯。
八縱八橫,縱橫交錯,中西部省份由於地理區位因素,成了高鐵網絡繞不開的存在,這些省份往往能從過往高鐵的建設中直接受益。
安徽之所以高鐵里程位居全國前列,背後就不乏這一因素。
八縱裏的`京滬、京臺、京九,八橫裏的沿江、陸橋通道,從安徽縱橫交錯而過,合肥得以成爲晉級爲“米”字型樞紐成員,城市能級和區位優勢得到顯著提升。
相比而言,廣東更多要靠自身推進。
自力更生的廣東
第二個原因是,中西部地區的高鐵建設,往往能得到國家政策和財力的扶持,而廣東則要自力更生。
一條高鐵線路,動輒數百億,高則上千億,對於經濟不發達的中西部省份是難以承受的重負,所以在非發達地區,由國家主要出資就成了慣例。
其中,最高的當屬川藏鐵路,由國家100%全部出資,這是其特殊區位和戰略重要性決定的,無可厚非。
不過,還有許多西部的高鐵路線,國家出資比例多數超過一半。而東部沿海,尤其是廣東的高鐵建設,則基本都由省市自主負擔。
正在開建的廣湛高鐵,總投資額高達998億,其中資本金、銀行貸款各佔一半,資本金全部由廣東省出資。
有人說,廣東是經濟第一大省,也是財政第一大省,有足夠的實力進行負擔。
問題在於,廣東雖然經濟發展強勁,但區域發展並不均衡:既有富裕程度遙遙領先的珠三角,也有相對不發達的粵東西北。
廣東下轄21個地市,雖然深圳、珠海、廣州人均GDP位居全國前列,但還有2/3的地市人均GDP低於全國平均水平,最低的梅州,人均GDP僅爲3.1萬元,不到深圳(15.75萬元)的1/5。
可見,廣東省內需要財力扶持的地方還很遠。不過,廣東有相當一部分財政收入貢獻給了全國,用於中西部地區的轉移支付。
數據顯示,廣東對全國財力淨貢獻超過8000億元,位居全國之首,遠遠超過其他省份。
另據搜狐城市統計,廣東一半以上的財力貢獻中央,位居全國第一。
2018年,人均貢獻了1.31萬元的財力,分別是同期江蘇、浙江、山東三省的2.04、1.75、9.65倍。
當然,作爲經濟大省、工業大省,廣東從全國吸納了大量年輕勞動力,將一部分財政收入反哺用於其他地區的轉移支付,既是全國一盤棋的思維,也是區域均衡發展的體現。
不過,這種局面,導致了廣東在高鐵建設上承受更大的財政壓力。能在自力更生之下,將高鐵里程提高到全國第一,殊爲不易。
所以,不能只看到廣東作爲經濟大省的一面,也要看到廣東內部還存在區域發展不均衡的現實。
同樣,不能只看到廣東整體財力的充沛,也要看到廣東爲全國所做出的貢獻。
如今,粵東西北的發展,同樣需要規劃、政策甚至財政的直接支持。
河源進入高鐵時代!廣東實現市市通高鐵3
12月10日,粵贛兩地人民千呼萬喚的贛深高鐵正式開通。贛深高鐵的開通,標誌着河源市結束了不通高鐵的歷史,以嶄新的姿態加入中國高鐵城市“朋友圈”,也意味着廣東實現了“市市通高鐵”的目標,省內步入了“三小時經濟生活圈”。10日上午10時17分,記者體驗了廣州東首趟贛深高鐵動車。
記者體驗:
廣州東首趟贛深線動車
10日上午10時17分,記者乘坐首發從廣州東站開往龍川西站的D9715次動車,12時32分到達龍川西站,中間列車停靠東莞站、東莞南站、惠州北站、河源東站。全程歷時2小時15分。記者查詢了一下,普速列車從廣州東站到達龍川西站需要3個多小時。
記者在D9715次列車上看到,每個車窗都貼有紅色的福字,桌面上也擺有鮮花裝飾,列車上透露出濃濃的熱烈喜慶氛圍。另外,記者還看到乘務員用贛南臍橙製作水果點心,準備送給“嚐鮮”的旅客。此外,車上還安排了助興節目,乘務員帶領車上旅客一起唱《歌唱祖國》,隨後還安排了搶答遊戲,答對的旅客能獲得高鐵動車拼圖。
據介紹,贛深高鐵開通初期,廣州東站始發5趟動車組開往贛州西,最早的動車組是從廣州東8:41開,最晚的動車組是17:54開。後期鐵路部門會根據客流的情況調整開行的車次跟次數。廣九客運段隊長賀中華告訴記者,贛深高鐵的開通,讓廣州到河源的時間縮短到了1小時20分。廣州東到贛州的時間縮短到3小時13分。
將沿線美食搬上高鐵
據廣州動車組餐飲有限公司工作人員介紹,每開通一條線路,都會結合每一條線路的沿線飲食文化,將途經的城市美食搬上高鐵。針對“贛深”這條線路,前期已經做了飲食調研,以客家菜、贛南菜、粵式特色美食爲主。“例如贛南臍橙、寧都三杯雞、老表土雞湯、南安板鴨、月亮耙等特色菜式和小吃。滿足各地旅客的多樣化飲食需求。”
此外,記者瞭解到,車上還有“獻禮版”奶茶——金色瀾卡珍珠奶茶贛深獻禮版。記者看到,獻禮版奶茶的杯體上結合了簡化線路圖。
贛深高鐵已售票3萬張
據廣鐵客運部介紹,鐵路部門已於9日開始發售贛深高鐵車票。截至目前,深圳、東莞、惠州、河源地區10個贛深高鐵車站已售出3萬張車票,主要爲深圳北往河源、贛州、南昌、九江等方向。
據介紹,贛深高鐵車票的定價是嚴格參照鐵路法、價格法相關規定,根據鐵路建設運營成本、客運市場份額,以及不同季節、不同日期、不同時段等市場需求幾方面因素綜合考量的,實行的是實時浮動機制。浮動票價以公佈票價爲上限,以5.5折爲下限,根據實際情況推出不同的票價折扣,爲旅客帶來更多實惠和多元化選擇。
以深圳北至贛州西車票爲例,12月11日共有12趟列車,其中,06:55出發的G4612次列車,二等座票價爲146元,一等座票價爲232元,商務座票價爲508元,爲公佈票價的5.5折。
12:05出發的G4622次列車,二等座票價爲185元,一等座票價爲295元,商務座票價爲647元,爲公佈票價的7折。
18:25出發的G4634次列車、16:51出發的G4632次列車,二等座票價爲238元,一等座票價爲380元,商務座票價爲832元,爲公佈票價的9折。
其餘列車二等座票價爲264元,一等座票價爲422元,商務座票價爲924元,爲無折扣的公佈票價。
廣東實現市市通高鐵
高鐵通勤變成可能
贛深高鐵通車,將成爲廣東又一出省重要高鐵通道,結束河源市不通高鐵的歷史,同時實現廣東省“市市通高鐵”目標。
據介紹, 河源市內設和平東站、龍川西站、河源北站、河源東站等4個站,均將暢享高鐵帶來的紅利,迎來交通區位的跨越式提升。贛深高鐵通車後,河源至深圳只需1小時左右,將極大地促進省內交通一體化,加快省內城市之間的經濟交流,助推粵東北地區更好地融入粵港澳大灣區的發展,實現“彎道超車”。
廣東實現“市市通高鐵”後,時空距離的縮短,讓遠在異鄉工作的人,回家不再那麼困難,讓親情不再疏遠,讓遊子不再日夜思念。不管是探親訪友、生活工作、旅遊度假、商務出行都將更加輕鬆方便,這樣不僅拉近了城市與城市之間的距離,而且促進了大灣區“一小時生活圈” 的形成。
尤爲重要的是,廣東實現“市市通高鐵”後,全省21市全部可以在三小時左右通達,廣東全域形成“三小時經濟圈”,各城市間經濟文化交流將得到進一步加強,廣東將迎來經濟新騰飛新機遇。
贛深高鐵的開通進一步完善了贛粵區域路網布局,廣東將形成京廣和京港兩條縱向高鐵走廊,與廣深大通道無縫連接。新形成的深圳鐵路大樞紐,將與廣州鐵路大樞紐一道,構造“軌道上的大灣區”的兩大支柱,使軌道交通網成爲大灣區建設發展的有力支撐。
贛深高鐵開通後,還將促進贛南和粵東北山區的特色農產品、手工業產品等“山貨”出山,暢銷粵港澳大灣區和長三角經濟區,促進鄉村振興,讓山區羣衆早日致富。
一直以來,廣東是江西承接產業轉移的主要來源地,常年居其引資第一位。贛深高鐵通車後,將加快贛南地區融入粵港澳大灣區經濟圈,一方面是大灣區“騰籠換鳥”推進產業向腹地轉移,另一方面是贛南地區“築巢引鳳”大規模承接產業轉移,實現粵贛地區經濟均衡發展。
由於河源東站是新建車站,因此車站工作人員都是廣鐵集團從其他各站調派而來,河源東站站長周胤龍此前就是梅州西站的站長。“我是在惠州安的家,這次調到河源東站,離家更近了。”周胤龍告訴記者,“之前在梅州西站上班,我就已經習慣了坐高鐵通勤。現在從河源東站只需要20分鐘左右就能到惠州北站,每天上下班坐高鐵更是輕鬆。”周胤龍告訴記者,河源和“千年客都”梅州一樣,也是以客家文化爲主,有了贛深高鐵的助力,相信這座城市定會以驚人的速度大步發展。
客運值班員楊雪則是從惠州北站調到河源東站的,“我家住在惠州市惠城區,惠州北站就在惠城區,我回家坐贛深高鐵20分鐘就能到惠州北站。”楊雪說,“贛深高鐵的正式開通,相信會有很多旅客像我一樣,每天乘坐高鐵通勤。不止在惠州,甚至在廣州、深圳工作的河源人,也能常常回家看看。”
途經2省5市設計時速350公里
贛深高鐵北起江西省贛州市,南至廣東省深圳市,途經江西省贛州市和廣東省河源、惠州、東莞、深圳等地市,線路全長434公里,設計時速350公里,全線共設贛州西、信豐西、龍南東、定南南、和平北、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、東莞南、光明城13座車站,其中贛州西站、光明城站爲既有車站。
贛深高鐵位於贛南、粵北山區,途經嶺南第一大湖河源萬綠湖、龍南九連山等人文景觀和自然保護區,軟土、鬆軟土、軟巖、危巖落石地段多,建設施工難度大。自2016年12月開工建設以來,國鐵集團組織參建單位採用環保選線、橋隧代路、地基加固、隧道洞身防護等措施,優質高效推進工程建設,架設了世界最大跨度、最大寬度的四線高速鐵路無砟軌道預應力矮塔斜拉橋——劍潭東江特大橋等一批重點橋樑,建成了最大埋深達590米的銀屏山隧道等一批長大隧道,確保了工程如期建成。全線新建橋樑323座、隧道157座,總長387公里,佔線路全長89.8%。
京港高鐵贛深段是我國“八縱八橫”高速鐵路網京港(臺)通道的重要組成部分,北接已通車運營的京港高鐵昌贛段,南連既有的廣深港高鐵和杭深高鐵,形成華中地區連通粵港澳大灣區的快速客運通道。這一高鐵線路的建成通車,將進一步完善區域路網結構,極大便利沿線人民羣衆出行,對贛閩粵原中央蘇區融入粵港澳大灣區發展,構建“蘇區+灣區”聯動發展新模式,具有十分重要的意義。
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