極兔持續佈局全球運營網絡
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極兔持續佈局全球運營網絡,極兔國際宣佈正在對接亞馬遜後臺承運商服務,極兔的全球化進程不斷提速。極兔的國際業務覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球多個區域,極兔持續佈局全球運營網絡。
極兔持續佈局全球運營網絡1
日前,極兔國際宣佈正式對接亞馬遜平臺,承接物流服務,計劃開通的站點有阿聯酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙等。
這是極兔繼進軍中東北非、起網墨西哥後的又一個大動作,貨通全球計劃已經跑上了快車道。目前,極兔的全球運營網絡已覆蓋11個國家,服務全球逾20億人口。
此前,極兔國際還上線了阿聯酋小包專線。該專線一週7班,高頻次航班直達;時效保障,4-6天妥投;末端J&T派送,軌跡一單到底;支持COD,一週一次對賬回款,服務範圍覆蓋阿聯酋全境。
目前,極兔的國際業務包括電商小包、傳統貨運、FBA服務、集運服務、國內外倉儲等,覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球多個區域,並支持空、海、陸多種運輸方式。
除了以上服務,亞馬遜表示,平臺上的專業賣家所使用的FBA物流優勢不只是便捷,還有價格。近期,爲幫助賣家節省成本、提高效益,亞馬遜推出最高補貼5萬美元的優惠活動,適用於2022年3月1日起入住的亞馬遜新賣家以及2022年1月1日或之後上架首個可供購買ASIN,適用的站點爲美國、英國、德國、法國、意大利、西班牙和日本。
亞馬遜曾因獨特的在線銷售模式和低廉的價格而一舉成爲全球“最大綜合網絡零售商”,並在2015年市值超過2600億美元,打敗沃爾瑪坐上了全球零售業的寶座。進入中國後面臨電商市場的殘酷競爭,亞馬遜水土不服,於2019年關閉中國本土電商業務。
進入中國僅兩年時間,極兔依靠拼多多實現了彎道超車,在國內的快遞市場有了一席之地,不知此次能否搭上亞馬遜的順風車,加速海外佈局進程。
極兔持續佈局全球運營網絡2
極兔的全球化進程不斷提速。
3月9日,極兔國際宣佈正在對接亞馬遜後臺承運商服務,計劃開通阿聯酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙等站點。
這是極兔繼進軍中東北非、起網墨西哥後的又一個大動作,貨通全球計劃已經跑上了快車道。
目前,極兔的國際業務包括電商小包、傳統貨運、FBA服務、集運服務、國內外倉儲等,覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球多個區域,並支持空、海、陸多種運輸方式。
而亞馬遜上的FBA物流不只是便捷,還有優惠的價格。
據悉,爲幫助賣家節省成本、提高效益,亞馬遜此番還推出最高補貼5萬美元的優惠活動。適用於從2022年3月1日起入駐亞馬遜的新賣家以及2022年1月1日或之後上架首個可供購買ASIN,適用的站點爲美國、英國、德國、法國、意大利、西班牙和日本。
專業賣家首個可供購買的ASIN上線後,6個月內完成亞馬遜品牌註冊,將享受首年或首100萬美元品牌商品成交額5%返還,最高達5萬美元,直接抵扣下月銷售佣金。
符合條件的賣家還將自動加入FBA新品入倉優惠計劃,200美元亞馬遜評論管理工具優惠及100美元亞馬遜品牌保護工具優惠。
之前在國內,極兔依靠拼多多實現了彎道超車異軍突起,在國內的快遞市場有了一席之地,不知這次在海外能否搭上亞馬遜的順風車。
極兔持續佈局全球運營網絡3
驀然回首,極兔已經把曾經的對手遠遠拋在身後,但跑得快,有時不一定是好事兒。
極兔搭上亞馬遜?
那隻在國內快遞市場攪動一片風雲的黑兔子,現在又搭上北美最大的電商公司了。
3月 9 日,據極兔國際官方訂閱號公佈消息,稱極兔國際正在對接亞馬遜後臺承運商服務。
目前計劃開通的站點有阿聯酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙等多個國家。
據官方介紹,目前極兔國際業務已經包含電商小包、傳統貨運、FBA 服務、集運服務、國內外倉儲等,覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球多個區域,並支持空、海、陸多種運輸方式。
消息一出,快遞行業一片震驚,因爲極兔實在太快了。
上個月 24 日,極兔剛剛對外宣佈正式進入拉丁美洲市場,在墨西哥運營。目前極兔已經在墨西哥建立 12 個轉運中心、26 個集散點,配送網絡基本覆蓋墨西哥全部 32 個州的核心區域。同時,墨西哥版本的極兔速遞 APP 也將上線。
再上個月,今年 1 月 7 日,極兔正式在阿聯酋和沙特阿拉伯兩國起網運營快遞,現已在當地建立全國性的自有配送網絡和本地化的倉儲系統。
據官方介紹,極兔從去年 4 月就開始佈局中東,一共花費 8 個月進行考察、選址和試運營。
而今天,距離極兔進入中國市場僅僅過去兩年,目前極兔官網顯示,極兔速遞的快遞網絡已經覆蓋了中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯酋和沙特阿拉伯 10 個國家,服務全球逾 20 億人口。
並且在中國市場,憑藉對百世國內快遞業務的收購,目前極兔的市場佔有率穩超 16%,順利躋身快遞巨頭陣營。
回顧極兔在國內市場的飛速擴張,離不開拼多多的崛起,給極兔帶來衆多電商快件的同時,從需求端幫助極兔實現極速。
此次在海外快遞市場,極兔國際又搭上了亞馬遜這艘電商巨輪,爲海外業務的擴張帶來穩固的派件需求。
極兔的全球夢,或許遠不止此,成長爲中國的 UPS 未必沒有可能。
極兔咋這麼快
每次看到極兔攻下新市場時,我心裏都會傳來一個聲音,爲啥極兔發展這麼快,其他快遞能不能也這麼快?
而在綜合了多方面的信息和分析之後,我終於發現,極兔的發展路線是有其必然性,並且很難再次複製的。
來看極兔的基本盤,創始人和印尼市場,這兩個要點幾乎可以解釋極兔的一切動作。
創始人李傑之前的老闆是段永平,在創辦極兔之前,李傑是 OPPO 印尼公司的創始人和前 CEO。
據此前媒體報道,2013 年,李傑在拿到護照的第三天就帶着一個翻譯直奔印尼街頭進行調研,此時的他英語和印尼語都不會說。這骨子裏雷厲風行的闖勁兒,爲極兔的極速埋下伏筆。
並且李傑並不蠻幹硬拼,而是經過兩年的實地調研,深入瞭解當地人民的需求以及特殊環境,最終李傑幫助 OPPO 拿下了印尼市場份額的 20%。
而在這個過程中,他深刻地理解了當地複雜的市場環境以及印尼的風土人情,找準了本地化需求,這顯示出創始團隊對不同市場環境的深入瞭解,以及適應能力。
就這樣,早期的極兔,依靠着前期市場探索經驗,以及國內的高效配送模式,,完美適應了東南亞多島國的複雜配送環境,極兔團隊也建立起高效的快速運送模式,成功在印尼市場打下一片天地。
從極兔在印尼的發家中,我們能發現兩個要點,第一,創始人敢闖敢拼,第二是團隊對印尼本地市場的深入瞭解和積極適應。
而這兩點,在極兔的飛速擴張中,只能算是主觀能動性的 " 人和 ",幸運的極兔還趕上了天時與地利優勢。
極兔在印尼成立時,正好趕上印尼總統在 2016 年提倡大力發展電商的電商潮,大批國內電商巨頭涌入印尼市場,比如京東印尼站,騰訊持股的 Shopee,阿里投資的 Tokopedia 等等,爲極兔的擴張帶來快遞需求。
而 2020 年 3 月,極兔進軍國內市場時,正好趕上了三分電商天下的拼多多崛起。憑藉着創始團隊對國內市場的熟悉,以及國內電商市場的下沉趨勢,極兔再次實現快速發展。在 10 個月的時間內就達到了日單量 2000 萬的水平。
這兩次電商潮帶來的快件需求,給極兔帶來的幫助無疑是久旱逢甘霖,時機恰到好處。
再細數極兔進軍的東南亞、中東和拉美地區,都被業界視爲電商窪地,是未被徹底開發的處女地。
綜合來看,極兔的快速發展早在其印尼市場的崛起時就已註定,敢闖敢拼的高效作風、對當地市場環境的深刻洞悉、複雜而高效的快遞派送機制,以及對發展機遇的精準把握,這些因素綜合起來,才造就了極兔的極速。
現在我們 " 事後諸葛亮式 " 的說一句天時地利人和,絕對不過分。
所以說,極兔的擴張是有其必然性,並且很難再次複製。畢竟,國內的快遞公司們,再難尋找到像 2016 年的東南亞、2020 年的拼多多這樣的'絕佳機遇了。
此次在海外市場搭上亞馬遜,則更是爲極兔速遞貨通全球,帶來助力。
極兔,請你慢一點
常言道," 步子太大,容易扯到蛋 "。這句話放在極兔身上也同樣有效,跑得這麼快,自然也留下了不少爛攤子。
其實除了上述的多個綜合因素之外,還有一個關鍵因素,就是資本的支持,手握大量資金的極兔纔有可能飛快奔跑。
去年年底,胡潤研究院攜手廣州市商務局、市高新區發佈了《2021 年獨角獸榜》, 在物流行業,有菜鳥網絡、J&T Express(極兔速遞)、滴滴貨運、貨拉拉等公司入圍。其中,極兔速遞全球排名第 16,估值約 1300 億。
2021 年,極兔全年融資 45.5 億美元,約合 290 億人民幣,彼時的極兔在資本市場已經拿到了約 200 億美元的估值。
正是憑藉着雄厚的資本支持,極兔速遞才更有底氣飛速擴張,並大舉吞併的。但是爛攤子也漸漸形成了。
過去一年,極兔爲了快速搶佔市場,大規模補貼以價換量。讓人震驚的 "8 毛髮全國 " 事件,就是在其擴張期出現的,而由此掀起的價格戰雖然幫助極兔快速邁上 2000 萬單門檻,但是對整個行業來說,確實沉重一擊。
去年 4 月,極兔受到監管部門處罰,價格戰被叫停。但至今過去將近一年的時間,國內的快遞公司收入水平才緩慢上升,但快遞小哥的收入,還沒有得到明顯改善。
由此造成的快遞服務質量的惡化,可能需要更長時間的提價與博弈,才能緩慢提高。快遞低價陷阱,是極兔留下的第一個爛攤子。
此外,如何把不同快遞網點資源進行有機整合,是極兔急需解決的第二個難題。
細數下來,從 2019 年下半年收購龍邦快遞,到去年 9 月,極兔關聯公司匯森全球收購了壹米滴答股權,再到極兔收購百世快遞國內快遞業務。
極兔需要整合自身快遞網點,壹米滴答旗下的優速快遞,以及新收購的百世業務。
數據顯示,優速快遞在全國有 70 多個分撥中心,擁有營業網點超過 6000 家。百世擁有 95 個轉運中心和 21000 多個營業網點。如何將這 165 個轉運中心和 27000 多家網點進行有機整合,是個大難題。
據每日經濟新聞報道,受極兔和百世業務融合影響,西安、上海、成都、黑龍江等地成爲極兔 / 百世快件延誤的重災區。
無獨有偶,河南省郵政管理局在二月底也發佈公告稱,由於極兔和百世快遞業務發生重大經營性調整,目前已造成百世快遞部分區域末端網點出現快件延誤、投遞不及時等服務異常現象,請及時關注並選擇性使用寄遞服務。
而按照此前極兔披露的收購計劃,極兔與百世的交易預計在今年一季度完成交割。但距離截至日期只剩不到一個月的時間,網點融合計劃能否按期落實,成爲了極兔迫切需要解決的問題。
可以說在瞬息萬變的物流戰場上,極兔的速度是極爲驚人的,但是在擴張過程中留下的短板,極兔也一定要及時解決,回顧此前快遞行業兼併重組的案例,網點融合一直是個難題。
在吞下百世快遞業務之後,極兔最需要做的是停下來把國內業務留下的病根清除乾淨,但志向遠大的極兔還沒能完全解決這個問題,就奔向了全球市場。
而目前國內快遞市場也已經進入大洗牌格局,競爭實力差的很容易就會被吞噬,比如近期京東對德邦快遞、達達集團的收購案例。
跑得飛快的極兔,表面上雖然已經跳出國內快遞的包圍圈,但如果沒能形成自己的護城河,即使補足短板的話,極兔在國內的業務也很有可能被吞噬,就像當初極兔收購的百世一樣。
這一次,希望極兔能慢一點。
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