電力需求激增，全球電力碳排放創新高

電力需求激增，全球電力碳排放創新高，在二氧化碳排放量增長中，煤炭佔了40%以上，目前油價攀升至歷史高位，2022年煤炭排放或將持續增加。電力需求激增，全球電力碳排放創新高。

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風電、光伏等可再生能源的發展速度，仍未趕上去年電力需求的增速。

3月30日，英國獨立氣候智庫Ember發佈報告稱，2021年電力行業碳排放量創新高，同比增長7.78億噸，增幅達7%，爲2010年以來最大增幅，較新冠疫情前水平高出3%。

這主要因各國在經濟復甦中，更加傾向使用碳排放較多的煤電。上述報告顯示，去年燃煤發電量達10042太瓦時（TWh），同比增長9%，也創下歷史新高，較2018年創下的紀錄還高出2%。同期，全球天然氣發電量僅增長1%。

全球經濟從疫情中復甦，電力需求大增。2021年，全球電力需求增長量達1414太瓦時，同比增長5.4%，是自2010年以來的最大增幅。

去年風電和光伏對全球電力的貢獻首次超過十分之一，達到10.3%，較上年高出1個百分點，但仍不足以跟上需求增長的速度。

2021年增長的電力需求中，只有29%來自風能和太陽能，高達59%的比例來自煤炭發電，核電、水電等其他清潔電力未提供淨增長。

“全球還未達到用清潔電力來滿足電力需求增長的階段。”Ember全球電力分析師戴夫·瓊斯（Dave Jones）表示，因此化石燃料發電仍在增加，主要是煤炭。

去年，全球天然氣價格出現暴漲，也促使部分國家轉向使用煤炭。

國際能源署（IEA）3月中旬發佈的《全球能源回顧：2021年二氧化碳排放》報告指出，去年大多數時間，美國和歐洲很多國家的燃煤發電成本，都顯著低於天然氣發電。

其中，美國燃煤電廠的碳排放量去年同比增長17%；歐盟燃煤電廠的碳排放量增幅達16%。

IEA數據也顯示，去年全球與能源相關的二氧化碳排放量增加了6%，達到363億噸，絕對增幅超過20億噸，爲歷史上最大增幅。

其中，煤炭相關的全球二氧化碳排放量達153億噸的歷史新高，佔比超過四成。

Ember的上述報告認爲，過去十年，風電和太陽能發電量實現了平均每年20%的增長率。要將這一增速保持到2030年，纔有望實現把全球變暖幅度限制在比工業化前水平高1.5攝氏度內的目標。

Ember表示，上述報告的分析涵蓋了75個國家的數據，約佔世界發電量的93%。

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根據國際能源署（IEA）的一份新報告，全球二氧化碳排放量在2021年飆升至歷史水平，抵消了此前一年疫情導致的大幅下降。二氧化碳是導致全球變暖的最主要溫室氣體。

IEA報告表示，2021年全球二氧化碳排放量上升了6%，至363億公噸。這在很大程度上是由煤炭使用量大幅增加推動的，而煤炭使用增加部分是由創紀錄的天然氣價格造成的。

在二氧化碳排放量增長中，煤炭佔了40%以上，這主要是因爲在2021年的大部分時間裏，燃煤電廠的運營成本比燃氣電廠要“低得多”。

“天然氣向煤炭的轉換使全球發電產生的二氧化碳排放量增加了超過1億噸，尤其是在燃氣電廠和燃煤電廠之間競爭最爲激烈的美國和歐洲。”報告稱。

該報告認爲，隨着俄烏局勢的升級，美國和英國宣佈禁止進口俄羅斯石油和天然氣，油價攀升至歷史高位，2022年煤炭排放或將持續增加。

全球能源價格的飆漲也間接的促進了歐盟電動汽車的消費。3月9日，有着女版巴菲特之稱的“木頭姐”凱西·伍德對外表示，受俄烏局勢影響，歐洲經濟可能已經陷入衰退，美國經濟也可能很快陷入衰退，這可能促使企業和消費者尋求降低成本的技術。伍德表示，飆升的油價應該會加速歐洲汽車消費向電動汽車的過渡。

面對歐洲市場蓬勃的需求，剛剛纔中國攻城略地的造車新勢力們也開始了試探。蔚來在挪威“長安街”開設以用戶體驗爲主的蔚來中心（NIO House）。

今年2月11日，小鵬汽車在歐洲的首個直營體驗店在瑞典斯德哥爾摩市正式開業。根據長城汽車的規劃，其品牌體驗中心將在今年於慕尼黑和柏林。東風汽車旗下品牌嵐圖汽車，其首家海外旗艦店將在挪威奧斯陸市中心奧斯陸皇宮商圈開業。

不過相比用戶接受上的軟門檻，歐盟即將施行的電動汽車碳足跡（碳關稅）更像是橫在中國造車企業面前的硬門檻。

資料顯示，歐盟爲了完成2050年實現碳中和的目標，制定了一攬子，包括出臺“史上最嚴”碳排放規定、收緊碳排放交易體驗，更快推出低排放運輸方式等。

爲了保證本土車企不會因嚴格的碳排放標準而在本土與外來品牌的競爭處於劣勢，歐盟在2021年設立了碳調節機制（CBAM，即“碳關稅”）的.立法議案。

根據議案內容，歐盟將在2023年前建立一套進口產品全生命週期的碳排放評價與統計體系，要求2025年出口到歐盟的每一輛車都按要求覈算併發布其全生命週期的碳排放。這意味着車企還要在生產製造、運輸等環節將碳排放量控制在歐盟標準之內。

除了電動汽車生產環節的碳足跡標準建設，早在2020年，歐盟就已經宣佈電池法規草案，在該草案中規定了所有進入歐盟市場的電池都必須公開其碳足跡信息，並且後期會根據電池的碳足跡進行分級，並對碳足跡較高的電池實施准入限制，這一制度將在2024年開始實施。

而我國關於碳足跡覈算的相關制度至今仍然缺失。“如果按照歐盟自己的碳排放標準體系，中國電動汽車或許都處於超標狀態”。行業相關專家認爲，中國和歐洲在能源結構上差異巨大。如果套用歐盟碳足跡評價體系，中國電動汽車可能處於超排放水平。

全國乘聯會祕書長崔東樹告在接受媒體採訪時表示，我們要加快整車以及電池碳足跡管理體系建設，“主要（作用）是促進出口，歐洲需要這樣的證明。”

而在今年兩會期間，包括曾毓羣、尹同躍以及雷軍也在不同的議案中提出要建立我國的整車及電池碳足跡覈算標準。

電力需求激增，全球電力碳排放創新高3

英國獨立氣候智庫Ember週三發佈報告稱，去年全球電力部門的碳排放量躍升至紀錄高位，因經濟從疫情中復甦推高了電力需求，而在天然氣短缺的情況下，公用事業公司燃燒了更多的煤炭。

根據Ember的分析，2021年電力行業碳排放量較2020年增長7%，爲2010年以來最大增幅，較新冠疫情前水平高出3%。這一趨勢今年可能會繼續下去，因爲在天然氣價格高企的情況下，各國都轉向了碳排放量最多的化石燃料煤炭。

這是一個令人擔憂的跡象，世界兌現減排承諾以防氣候最嚴重變化的能力正面臨考驗。

電力部門擁有廉價的可再生能源，應該能夠部分替代化石燃料。然而，俄烏正迫使歐洲利用所有的能源資源，以削減對俄羅斯能源的依賴，實現能源多元化，而印度等國也在尋求更多地利用本國的煤炭，以應對全球能源價格高企。

“我們還沒有達到用清潔電力來滿足電力需求增長的那一步，”Ember全球電力分析師戴夫·瓊斯（Dave Jones）表示，“因此，化石燃料發電正在增加，主要是煤炭。”

Ember對2021年的分析涵蓋了來自75個國家的數據，這些國家的發電量約佔世界發電量的93%。

Ember數據顯示，2021年是電力需求快速復甦的一年，全球電力需求增長了5.4%。與此同時，化石燃料，尤其是煤炭發電量，在疫情期間下降後，去年出現了大幅反彈。2021年燃煤發電量增長了9%，創下至少自1985年以來的最快增幅。

此外，2021年，全球太陽能發電量增長了23%，而風能發電量增長了14%，這兩種可再生能源合計增長了17%，同時首次佔全球發電總量的至少10%。

不過，瓊斯指出，可再生能源發電量需要每年增長至少20%，才能使全球氣候目標保持在正軌上。