傳vivo將造車,官方稱希望專注做手機及周邊生態鏈產品
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傳vivo將造車,官方稱希望專注做手機及周邊生態鏈產品,新能源汽車、智能汽車被認爲是科技領域的下一個風口,近日又傳出了vivo要生產汽車的消息。傳vivo將造車,官方稱希望專注做手機及周邊生態鏈產品。
傳vivo將造車,官方稱希望專注做手機及周邊生態鏈產品1
早在 4 月初,vivo 公佈了一項自動駕駛的專利,天眼查 APP 顯示,維沃移動通信有限公司(vivo)公開自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設備專利,公開號爲 CN114261398A。很多人都猜測 vivo 是不是要跟小米一樣造車,也要在汽車行業分一杯羹。
據時代財經報道,vivo投資管理總經理朱貴堂4月23日下午迴應造車傳聞,其表示,到目前爲止,公司還是希望專注做手機及周邊生態鏈產品,從能力的角度出發,想把精力盡量地聚焦在能做好的事情上。
據瞭解,vivo申請的專利強調的是移動終端和車載電子設備之間的連接功能,其並未涉及具體的造車領域。
值得一提的是,去年年底,vivo舉辦了開發者大會,在智能車載方面,vivo延續了OriginOS在手機上的設計理念,在車機端重新定義和設計了Jovi InCar的卡片組件,帶來了Jovi InCar 2.0版本,爲用戶帶來全新的'生態服務和產品體驗。
Jovi InCar 2.0擁有無感連接、多屏聯動、車家互聯2.0、兩輪車互聯、智慧車鑰匙等功能。目前已與80+汽車品牌合作,全面覆蓋3000W+的用戶,活躍用戶每天平均使用時長達90+分鐘。同時,vivo聯合國內主流車廠成立智慧車聯開放聯盟,賦能全行業,爲用戶提供更極致的車機互聯體驗。
傳vivo將造車,官方稱希望專注做手機及周邊生態鏈產品2
新能源汽車、智能汽車被認爲是科技領域的下一個風口,是各大科技公司必爭之地。特別是對於智能手機品牌來講,很多人認爲它們都會進入汽車領域。目前小米早已經正式宣佈進入汽車領域,華爲雖然不造車但卻與車企合作立志做全球第一。近日又傳出了vivo要生產汽車的消息。
行業內之所以傳出vivo要造擋車,源於vivo一個自動駕駛專利被曝光。對於此vivo投資管理總經理朱貴堂在4月23日進行了迴應,他稱:到目前爲止維沃還是希望專注做手機及周邊生態鏈產品,把精力盡量聚焦在能做好的事情上,這是從能力的角度出發的。
目前還vivo還是以智能手機以及周邊生態產品爲主,還沒有進入汽車領域造車的打造。個人認爲vivo申請自動駕駛專利很多的是起一個預防保護性作用,爲未來做打算。並不是要真正的自己進入汽車領域生產汽車。
實際上伴隨着互聯網的發展現在的汽車已經不僅僅是一個交通工具,就像當年手機不僅僅是一個通話工具一樣。汽車與手機之間的互聯互通一直是各手機品牌努力的方向,vivo早在2020年就進入了這個領域,當時是推出了Jovi lnCar車聯網服務平臺。第一批就覆蓋到寶馬、奔馳、奧迪等品牌的500多個車型。vivo用戶可以通過自己的手機解鎖支持的車型,把手機做爲車鑰匙使用等等。
相信未來vivo還會在手機與汽車互聯互通上做出更多的功能,這也是各品牌目前追求的方向。特別是伴隨着vivo X Fold、vivo X Note商務高端手機的發佈,更多的商務人士將成爲vivo的用戶,這些商務人士的需求vivo肯定要滿足啊!
傳vivo將造車,官方稱希望專注做手機及周邊生態鏈產品3
跨界造車的科技公司太多,以至於外界對他們宣佈造車已經見怪不怪,反而更關心沒有官宣造車的科技巨頭們了。
目前手機廠商裏,蘋果、三星、華爲、小米均已宣佈進軍智能汽車行業,手機廠商跨界造車不僅成爲潮流,還沒有官宣造車的廠商甚至會被不斷逼問造車事宜,還是不是傳出造車傳聞。
除了獨立不久的榮耀,國產五大手機廠商裏,只有 OPPO 和 vivo 沒有官宣進軍造車行業。
去年底,一則 "OPPO、vivo 將聯合造車,由‘ OV 教父‘’段永平帶隊 " 的傳聞徹底引燃了業界對兩家公司的猜測。不過 OV 很快便否認了這則傳聞。
前不久,OPPO 創始人陳永明還表示," 現階段還沒有發現造車的必要性 "。但另一方面,OPPO 又公開了多項智能汽車專利,被業內認爲 " 半隻腳 " 已經踏入造車。
相比之下,除了迴應 " 聯合造車 " 傳聞,vivo 很長一段時間裏都在造車這件事上一直保持緘默。
直到不久前,維沃移動通信有限公司公開了一項名爲 " 自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設備 " 的專利,公開號爲 CN114261398A。專利涉及的方法包括:在車載電子設備和移動終端之間處於連接狀態的情況下,接收移動終端發送的第一信息;根據該第一信息,控制車載電子設備進行自動駕駛;其中,該第一信息包含以下至少一項:第一駕駛環境信息,第一駕駛信息。
這項專利在去年 9 月便申請了,直到今年 4 月 1 日才正式公開。
這也是 vivo 公佈的第一項包含 " 自動駕駛 " 的專利,由此引發了業內對 vivo 下場造車的猜測。
不過,據時代財經報道,vivo 投資管理總經理朱貴堂在 4 月 23 日迴應了此次造車傳聞,稱到目前爲止,公司還是希望專注做手機及周邊生態鏈產品。朱貴堂還表示,想把精力盡量地聚焦在能做好的事情上,這是從能力的角度出發。
事實上,如果細看這項專利,就會發現雖然描述中有 " 自動駕駛 " 字樣,但其實與車機關係更爲密切。準確來說,就是用移動設備(比如手機、智能手錶)控制車機,進而讓車機控制自動駕駛,但專利本身只涉及前者通訊環節,不涉及自動駕駛。專利摘要也註明了該專利技術屬於通信技術領域。
因此,硬要說和造車有關,確實也有些過於牽強。
值得一提的是,從專利公佈,造車猜測開始發酵,再到 vivo 迴應,中間隔了二十多天,而非早前 " 聯合造車傳聞 " 時的快速闢謠。
間隔如此長的時間後纔回應,或許其中也有宣傳造勢的意味。
此外,小米的例子也證明了,手機廠商的 " 闢謠 " 有時候並不那麼靈敏。
在去年 3 月 31 日官宣造車前,小米也曾多次被傳出造車消息,但小米一直予以否認。
在官宣造車的 4 個月前,小米集團總辦副主任徐潔雲還在微博稱:" 掌握一個原則就行:但凡說小米要造車的,都是假新聞。 "
同日,小米品牌安全微博也轉發小米集團公關部副總經理王化闢謠迴應:小米沒有造車計劃,希望大家不信謠不傳謠。
後來我們都知道,僅僅 4 個月後,雷軍就宣佈 " 押上人生全部的聲譽,親自帶隊,爲小米汽車而戰。"
另一方面,巧合的是,在小米官宣造車前,也和 vivo 一樣,在造車領域並沒有太多積累。公佈的與造車相關的專利也都基本集中在車機上,而非自動駕駛、智能座艙、三電系統等造車核心技術上。
因此,vivo 造車雖然現在看起來似乎看不到緣由,但小米的例子證明,哪家手機廠商宣佈造車都不會是一件奇怪的事。
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