北京個人第二輛及以上小客車將有序退出
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北京個人第二輛及以上小客車將有序退出,北京日前發佈通知,將加強擁車用車管理,降低小客車出行強度,加強“一人名下多車”治理,北京個人第二輛及以上小客車將有序退出。
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北京市人民政府關於印發《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》(下簡稱《規劃》)的通知,其中提到,“十四五”時期市屬公交車(山區線路及應急保障車輛除外)、巡遊出租車(社會保障和個體車輛除外)實現100%新能源化。
《規劃》強調,加強擁車用車管理,降低小客車出行強度。調控小客車數量,逐步增加新能源指標占比,優先向無車家庭配置小客車指標,加強“一人名下多車”治理,推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出,到2025年,全市小客車保有量控制在580萬輛以內。
《規劃》提出,推動新技術應用,實現信息無障礙化。探索傳統無障礙設施設備數字化和智能化升級,加快政府政務、公共服務、電子商務、電子導航等信息無障礙建設,打造無障礙智慧城市。圍繞老年人出行服務場景,加強無障礙信息通用產品、技術的研發與推廣應用,解決老年人運用智能技術“數字鴻溝”問題。
完善站場、樞紐、車輛的通訊系統、語音導航和導盲系統建設,推廣應用微信、微博、手機APP、便民熱線預約服務等創新方式,爲老年人、殘障人士等提供多樣化、便利化的無障礙信息服務。探索建立無障礙信息和交通出行信息的同步更新和維護協調機制。
《規劃》提到,持續提升高速公路輻射能力。提升市域內國家綜合立體交通網水平,修編公路網規劃,實施重點通道局部擁堵段改造。強化對城市副中心、北京大興國際機場等重點區域發展支撐,加強北京市與天津市、河北省交通基礎設施銜接,疏解北京地區過境交通流量。到2025年,高速公路總里程達到1300公里。
此外,研究出臺共享停車鼓勵政策,引導社會停車資源向周邊居民提供居住停車服務,拓展共享停車資源,逐步過渡到市場化自發共享停車,到2025年,共享停車泊位力爭達到10萬個。對居住區及周邊閒置或利用率較低的居住停車設施,按照“一庫一策”原則提升利用效率。
《規劃》還稱,推廣低碳新能源運輸工具。堅持“宜電則電、宜氫則氫、宜油則油”原則,推進公交、出租(含巡遊、網約)、旅遊、貨運等交通行業車輛“油換電”。
“十四五”時期市屬公交車(山區線路及應急保障車輛除外)、巡遊出租車(社會保障和個體車輛除外)實現100%新能源化,辦理貨車通行證的`4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛)100%爲新能源汽車,推進水運遊船行業新增及更新船舶全部爲新能源船舶。
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據北京市人民政府5月7日印發《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》(以下簡稱《規劃》)的通知,其中提到,爲加強擁車用車管理,降低小客車出行強度,加強“一人名下多車”治理,推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出,到2025年,全市小客車保有量控制在580萬輛以內。
《規劃》提出,調控小客車數量,逐步增加新能源指標占比,優先向無車家庭配置小客車指標,加強“一人名下多車”治理,推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出,到2025年,全市小客車保有量控制在580萬輛以內。
持續強化機動車通行管理,落實外埠進京車輛禁限行和國三柴油貨車全市域禁行措施,實施工作日高峯時段區域限行交通管理措施,加強違規電動三四輪車管理。
實施新能源物流配送車輛優先通行政策,並適時研究新的通行管理措施。加快推動小客車由購買管理向使用管理轉變,運用科技、經濟、法律、行政等手段,在管好道路停車的基礎上,強化居住區停車管理和單位停車管理,綜合施策、“以靜制動”,調控小客車使用需求,降低小客車使用強度。
《規劃》還強調倡導綠色低碳出行理念,提高綠色出行比例。
強化綠色導向,推進綠色出行網絡建設,促進道路設施、軌道交通、地面公交、慢行系統等網絡有機融合,鼓勵引導市民由小客車出行向軌道交通、地面公交、步行和自行車等綠色出行轉變,爭創綠色出行城市。推進軌道交通網絡化發展,統籌利用既有鐵路,構建快速聯繫城市副中心及多點新城的軌道網絡。
基於完整街道理念優化道路空間再分配,研究設置複合型專用道。在綜合交通樞紐或公共交通站點規劃設計中,優先考慮公交、慢行等綠色出行方式的空間分配。通過減少機動車道數量、壓縮機動車道寬度,推動道路空間向綠色出行方式傾斜。引導道路停車位減量化發展,結合實際需求動態調整,爲綠色出行提供更多的通行空間。
依託MaaS平臺,通過碳交易等市場化手段,完善面向綠色出行羣體的碳普惠激勵模式,引導市民逐步形成低碳生活方式和消費理念。研究完善新形勢下綠色出行統計口徑和指標測算方法。到2025年,中心城區綠色出行比例力爭達到76.5%,城市副中心綠色出行比例達到80%。
優化調整貨物運輸結構,提升綠色貨運比例。促進城市貨運綠色發展。充分發揮鐵路在大宗貨物中長距離運輸中的骨幹作用。依據“宜公則公、宜鐵則鐵”的原則,持續優化貨物運輸結構,到2025年,實現全市貨物到發綠色運輸比例不低於12%。
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日前,從北京市人民政府獲悉,《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》已正式發佈,作爲全面落實《交通強國建設綱要》的第一個五年規劃,其明確了“十四五”時期北京交通發展建設的總體要求、具體指標和主要任務,是指導“十四五”時期北京交通發展建設的行動綱領。
具體來看,在精細化調控交通需求方面,規劃提出,將加快推動小客車由購買管理向使用管理轉變,調控小客車使用需求,降低小客車使用強度。到2025年,全市小客車保有量控制在580萬輛以內。
根據規劃,北京加強擁車用車管理,降低小客車出行強度。調控小客車數量,逐步增加新能源指標占比,優先向無車家庭配置小客車指標,加強“一人名下多車”治理,推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。
持續強化機動車通行管理,落實外埠進京車輛禁限行和國三柴油貨車全市域禁行措施,實施工作日高峯時段區域限行交通管理措施,加強違規電動三四輪車管理,實施新能源物流配送車輛優先通行政策,並適時研究新的通行管理措施。
同時,加快推動小客車由購買管理向使用管理轉變,運用科技、經濟、法律、行政等手段,在管好道路停車的基礎上,強化居住區停車管理和單位停車管理,綜合施策、“以靜制動”,調控小客車使用需求,降低小客車使用強度。
規劃還提出,促進職住平衡發展,從源頭調控交通需求。結合城市更新,加強對既有城市用地開發項目的功能修補,推動產城融合發展,促進職住平衡,從源頭縮短通勤距離。
推進居住用地優先在軌道交通、大容量公共交通廊道節點周邊佈局,同步在周邊區域組團式實施商業和公共服務設施項目,形成一批職住平衡、生態宜居、交通便利的多功能社區。完善區域交通評估標準,並納入街區控規和規劃實施單元,促進區域與交通協調發展。推廣網上辦公、視頻會議、網上審批等工作方式,提高線上辦事比例,減少交通出行。
此外,引導預約彈性出行,從時間調控交通需求。積極引導錯峯和彈性出行。降低通勤出行峯值強度,重點組織企業聚集區域、產業園區實行錯時上下班、彈性工作制等。研究軌道交通“高峯票價+通勤優惠”,引導旅遊出行、生活出行與通勤高峯錯峯。
逐步推廣預約出行。在全社會培育預約出行理念,緩解集中交通出行壓力。優化社會活動預約,完善醫療機構預約就診機制,針對景點、大型文體賽事等研究總量調控、分時預約等措施,分散客流。擴大地鐵進站預約試點範圍,結合智慧安檢,對預約進站的“常旅客”提供安檢通行便利,吸引更多乘客選擇預約出行。
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