分配阀故障处理方法
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分配阀故障处理方法,分配阀有很多种类,主要由三个部分组成,分别是主阀、紧急阀和中间体,主阀和紧急阀中间隔着中间体,中间体用螺丝嵌着,将主阀和紧急阀连接在一起,下面分享分配阀故障处理方法。
1、S管阀不摆动,可能原因:
(1)分配阀点动按钮故障或者接线脱落。
(2)电液换向阀的先导阀芯卡死或者电磁铁线圈烧坏。
(3)分配阀被异物卡住。
(4)先导溢流阀故障使换向压力不够。
(5)恒压泵故障,使换向压力达不到要求。
(6)混凝土料差,停机时间又长,换向阻力大,摆不动。
(7)S管轴承磨损严重,换向阻力大。
(8)高层泵送时,水平管路太短。
2、S管阀摆动无力,可能原因:
(1)蓄能器内压力不足或皮囊破损。重新充气使氮气压力达8.5 MPa, 或更换新的蓄能器皮囊再充氮气到8.5 MPa。
(2)卸荷开关未关闭。
(3)摆动油缸漏油。
(4)先导溢流阀阀芯严重磨损,使换向压力低于15 MPa。
(5)电液换向阀电磁铁故障或主阀芯弹簧断裂,使主阀芯运行不能到位:电液换向阀主阀芯磨损,产生内泄。
3、 S管阀摆动不到位,可能原因:
(1)摆动油缸尼龙轴承座变形或厚薄不一致。在摆动油缸尼龙轴承下面加调调整垫片。
(2)混凝土凝固;混凝土颗粒过大不符合泵送要求;或液压油油压不足。
(3)“S”管小端防尘圈变形或轴承磨损过度,间隙大。检查拆换。
一、分配阀主阀的结构
1、分配阀制动、保压位:
当自阀手柄放在制动区,列车管减压时,主阀大模板活塞上、下方的压力失去平衡,在工作风缸压力空气的作用下,大模板活塞推动顶杆、带动小膜板活塞和空心阀杆向上移动,开启供气阀口。总风经开启的供气阀口向作用风缸充风,经作用阀使机车产生制动。
当作用风缸压力充至定压时,同时充入到小膜板上腔的.压力空气的压力增大,通过缓解弹簧一起压缩小膜板下移。供气阀关闭,此时空心阀杆仍与供气阀接触,呈保压位。
分配阀缓解位:当列车管增压时,压力作用在主阀部大模板上部,在副阀部沟通列车管与工作风缸。此时,通过缓解弹簧和作用风缸压力空气的共同作用,使小膜板下移,空心阀杆的顶部离开供气阀。
作用风缸压力空气经常用限压阀柱塞的凹槽,经主阀供给阀排大气,机车缓解。列车管经工作风缸充气止回阀向工作风缸充风,当工作风缸充至定压时,工作风缸充气止回阀关闭,停止充风过程。
二、分配阀副阀的工作原理
分配阀副阀缓解位:制动后缓解时列车管增压后进入到副阀膜板左侧,副阀膜板左右两侧产生压差,膜板右移,工作风缸压力空气给降压风缸充风,缓解之初,由于工作风缸压力高于列车管压力,一次缓解逆流止回阀打开,工作风缸可向列车管充风,以加快主阀部的动作。
主阀部动作后,作用风缸压力空气排出,当其压力小于24KPa后,充气阀柱塞下落,局减室的压力空气经柱塞尾部排气口排空。当缓解一段时间后,列车管压力高于工作风缸压力后,一次缓解逆流止回阀关闭,列车管重新向工作风缸、降压风缸充风。
分配阀副阀制动位:常用制动位及制动作用,列车管减压时,副阀膜板两侧产生压力差,副阀膜板向左移动。刚一移动后,切断列车管与工作风缸的通路,同时开放通往局减止回阀的通路。列车管压力空气经2a,经局减止回阀,经充气阀排气口到大气。以造成列车管压力急速降低25-35kpa,作用风缸增压。
当作用风缸压力空气超过24kpa后,充气阀膜板鞲鞴上移,关闭局减室排气通路。此后,局减室与列车管有相同压力后,局减终止。常用制动位局减后副阀柱塞继续左移呈制动位,降压风管压力空气经副阀柱塞中心孔、经柱塞凹槽,经26d,经保持阀到大气。降压风缸排气。
当其压力降至定压时,降压风管压力的降低与列车管压力适应,在副阀弹簧力作用下,副阀柱塞略向右移,仅有局减通路相通,其余各通路关闭。呈制动后保压位。在弹簧力作用下,保持阀关闭,降压风缸停止排气,呈制动后保压。
分配阀紧急部的工作原理
分配阀紧急部制动位:常用制动时,列车管减压,从而使膜板上移,柱塞杆不能打开放风阀。紧急风缸压力空气一方面经第一缩孔封堵排向大气,另一方面经充气限制堵向列车管逆流。紧急放风阀处于相对安定状态。
分配阀紧急部紧急制动位:紧急制动时列车管迅速减压,紧急风缸压力空气来不及向列车管逆流。从而使膜板上移至极端位,打开放风阀,列车管压力空气经放风阀排大气。
紧急风缸压力空气经两个缩口风堵同时排向大气。经过大约九秒后,列车管排空,紧急风缸空气压力小于放风阀复原弹簧的力,柱塞杆下移,放风阀关闭,同时两道缩口风堵关闭,紧急风缸停止排气。
分配阀紧急部充气缓解位:列车管增压时,压力空气充入到鞲鞴上部,并通过充气限制堵向紧急风缸和膜板下侧充气,此时膜板处于下极端位置。
1、挖掘机分配阀不能启动或启动困难
电气系统故障:
蓄电池电量不足,此时应及时对蓄电池充电,检查蓄电池液面高度,及时补充电解液至规定高 度。如果发现蓄电池老化充电不良,就应该更换蓄电池,同时注意电池的日常保养,不要让蓄电池经 常处于亏电状态。
启动机故障 维修或更换启动机。
发电机故障 维修或更换发电机。
线路故障 检查线路并修复。
发动机油路故障:
低压油路气阻
在输油泵或喷油泵的抽吸作用下,燃油由油箱经低压油路送到高压泵。若低压油路封闭不严,或 油箱内油面过低,而车辆倾斜停放和行驶,空气会趁机进入油路;若气温高,燃油蒸发,也会在低压 油路形成气阻,造成发动机工作不稳,自动熄火或发动机不能启动。
油路堵塞
油路堵塞的常见部位主要有油箱内的吸油管、滤网、柴油滤清器、油箱盖通气孔等。造成油路堵 塞的主要问题是注入了不符合标准的柴油,或在加油过程中混进杂质。预防关键是保证柴油清洁及油 路密封,对油路进行经常性保养,加强对柴油滤清器的清洁保养,及时清洗或更换滤芯,根据作业环境条件及时对油箱进行清洗,彻底去除油箱底部的油泥及水分。
喷油泵的故障
喷油泵柱塞及出油阀偶件磨损严重,造成发动机启动困难。此时应及时更换柱塞及出油阀偶件。
2、挖掘机分配阀工作无力
发动机功率足够,运转正常,而挖掘机分配阀作业速度缓慢,挖掘无力。
挖掘机分配阀的.液压泵多为变量柱塞泵,工作一定时间以后,泵内部零件不可避免的产生磨损,造成内 漏,各参数数据不协调,导致流量不足、油温过高,速度缓慢,不能建立起高压,所以动作 缓慢无力。
对于这类问题须卸下液压泵进行数据测量,确认问 题所在,更换不能继续使用的配件,或修复可以继续使用的配件,重新组装后上校验台调试,匹配各 回路参数(压力、流量、功率及变量等)。
挖掘机分配阀上一个重要液压元件-多路分配阀,上面有主安全阀、二次阀、溢流阀、补油阀等。若这 些阀所设定的压力达不到标准压力
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