油價將迎來年內第13次上漲
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油價將迎來年內第13次上漲,國際原油上漲,兩桶油進口原油的價格也就水漲船高,而國際原油在兩桶油原油的佔比佔了70%,國內油價肯定也會跟着上漲,油價將迎來年內第13次上漲。
油價將迎來年內第13次上漲1
10月9日24時,又到了油價調整的窗口期,而根據預測,我國油價即將迎來第13次上調,而且這次上調的幅度不小。根據預測,油價預計每噸上調215元,摺合成升來計算,預計油價上調價格在0.17-0.18元/升。加滿一箱50升油將多花7元左右。
截止到10月8日,我國的油價已經呈現了“十二漲三跌三擱淺”的格局,基本上是漲多跌少,如果9號油價上調,那將是油價的第十三次上漲,至於為什麼出現這樣的情況,主要是因為國際原油的價格在蹭蹭上漲。根據最新數據,NYMEXWTI原油期貨11月份合約最高漲至79.78美元/桶,為2014年11月份以來新高。
而原油的價格上漲主要是兩方面的原因,一個是用量增加了,隨着歐洲、亞洲、北美洲地區即將迎來秋冬季,需要更多的燃油來進行發電取暖,導致燃油的需求不斷增長,但是另一方面,因為颶風的襲擊,墨西哥的90%原油產能被迫停產,而另外,歐佩克+主要產油國仍堅持目前的產能計劃,不願進一步提高產量,導致供需失衡,原油不斷上漲。
國際原油上漲,兩桶油進口原油的價格也就水漲船高,而國際原油在兩桶油原油的佔比佔了70%,因此國內油價肯定也會跟着上漲,那很多人説,那國內開採的原油呢?國內開採的原因一個是產量太少,根本不可能拉低成本。另一個就是,開採成本也比較高,在國際原油地位的時候,進口原油比自己開採原油還划算。
除了原油價格暴漲以外,國內油價上漲還有兩個原因:
1、油價的税費太高
據相關媒體報道美國油價含税22,,國內油價含税48%,這裏麪包含了如增值税、教育税、城建税、消費税等等,汽油幾乎一半都是税,這也導致,國內油價居高不下,根本無法實現像美國那樣的低油價。
2、兩桶油的運營成本太高
兩桶油擁有6萬座加油站,佔了全國加油站的一半,這些加油站會帶來非常高的運營成本。另外,兩桶油的待遇也很不錯,雖然加油站工作人員工資不高,但是正式員工的收入是非常高的,根據數據顯示,2019年,中石油員工費用高達1562.87億元,人均薪酬大約為34萬元。而一些銷售人員和高管的.工資更高。運營成本也要算進油價之中。
正是由於原油上漲等各種各樣的原因,國內油價今年不斷上漲,已經從年初的6塊多漲到了7塊以上,而作為開車的車主來説,只能接受不斷上漲的油價。
油價將迎來年內第13次上漲2
今天(9日)24時,國內新一輪成品油調價窗口將開啟。多家機構預計,本輪調價週期國內油價大概率將上調,這將是今年以來第13次上漲。
隆眾資訊成品油分析師劉炳娟指出,疫情期間維修延誤及多年來投資不足,導致OPEC部分成員國難以提高產量,供應預期依然偏緊。全球最大的獨立石油交易商維多預計,由於以天然氣為代表的能源短缺推動其他燃料的需求,今年冬季全球石油需求將進一步攀升50萬桶/天。
高盛也表示,如果事實證明今年北半球冬季比通常情況更寒冷,油價就可能飆升至90美元/桶。國際天然氣供應趨緊、價格持續上漲,使得天然氣在發電方面的價格優勢減弱,提振原油市場氣氛。
隆眾資訊測算,截至10月7日,原油綜合變化率為6.76%,對應上調幅度為270元/噸。卓創資訊測算,截至10月7日收盤,國內第9個工作日參考原油變化率為7.15%,預計汽柴油上調315元/噸。
中宇資訊預計,10月9日24時成品油零售限價上調310元/噸。以當前估價幅度測算,私家車方面,按一般油箱50L的容量估測,調價後加滿一箱汽油將多花11.2元。
據中新經緯梳理,今年以來,國內成品油價格已進行了十八輪調整,呈現“十二漲三跌三擱淺”的格局,汽油總計上調了1355元/噸,柴油總計上調了1305元/噸。
卓創資訊統計顯示,在2021年12次油價上調中,最大上調幅度為2月18日24時的汽、柴油每噸分別上調275元、265元。若此次成品油零售限價上調能以315元/噸左右幅度兑現,將刷新年內最大漲幅紀錄。
根據安排,下一輪成品油調價窗口將於2021年10月22日24時開啟。劉炳娟預計,目前原油市場依然是利好因素主導,高位運行姿態未改,預計下一輪成品油調價上漲的概率較大。
中宇資訊分析師潘文婧認為,從國內市場來看,本輪調價後,在環保檢查結束前,國內油品將高價持穩,主營市場針對原油價格及供應將進入觀望階段:若原油需求缺口得以滿足,原油價格將回落,主營報價亦將隨之走低,但若原油持續炒漲,主營亦將跟漲。
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