浙贛粵運河將帶來巨大機遇
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浙贛粵運河將帶來巨大機遇,浙贛粵運河作為國家“四縱四橫兩網”高等級航道之一,相關建設工作已納入《國家綜合立體交通網規劃綱要》,浙贛粵運河將帶來巨大機遇。
浙贛粵運河將帶來巨大機遇1
江西省與廣東省、浙江省、福建省、安徽省、湖南省和湖北省相鄰,可以説地理位置十分優越,然而翻看2020年的省會gdp,江西省已經被環萬億省會的省給包圍了,雖然還有很多省會也沒有破萬億且比南昌還低的也很多,但被環在裏面的,江西還是第一個。
2020年福州市和合肥市的gdP達到萬億,加上早已過萬億的廣州、杭州、武 漢和長沙,剛好把江西圍了一圈,而此時南昌的gdp是5745億,以不到6000億的規模按現在的經濟增速,這個萬億環可能要持續好幾年。
那麼有什麼可以改變這種現狀,浙贛粵大運河的提出將會給江西帶來機遇。
浙贛粵大運河顧名思義就是浙江、江西、廣東三省的運河,浙江連通江西,江西連通廣東,全長1228公里,其中江西段佔758公里,通過現有的河道,加上少數人工開鑿運河,把長江水系和珠江水系在江西區域把它們連接起來,往下直達廣州深圳出海,往上直達杭州和長三角;大運河最受益就是江西了,想想在兩大經濟最強區域之間,江西經濟不飛起來都難。當然運河的難度還是很大的,首先涉及到三個省,建設成本工期,運河的航運能力等等。
從2021年1至11月內河港口貨物吞吐量來看,江西九江市累計13519萬噸,排名內河港口第9位;南昌市累計3366萬噸,排名第39位;除九江和南昌外江西其他市合計3648萬噸,排名第38位,增速高達148.4%排名第一。如果開通了大浙贛粵運河,港口貨物吞吐量勢必有一個大的提升,給江西帶來的經濟效益是相當可觀的,也為南昌早日破萬億注入新的增長點。
當然南昌還可以另闢蹊徑,就是跟其他一些省會城市一樣,合併附近地級市的縣進來,比如宜春的豐城和高安,畢竟南昌市的面積也才7195平方公里,在省會的面積排名還是比較小的。
浙贛粵運河將帶來巨大機遇2
“世紀水運工程”浙贛粵運河建設又有新消息傳出。
近期,有網友在人民網“領導留言板”向江西省代省長葉建春留言,諮詢浙贛粵運河建設進展,“我想問一下浙贛粵運河目前的建設情況如何?目前工作完成了多少?”
針對上述網友留言,江西省交通和運輸廳日前回複稱,浙贛粵運河作為國家“四縱四橫兩網”高等級航道之一,相關建設工作已納入《國家綜合立體交通網規劃綱要》。目前,國家相關部門正會同贛、粵兩省聯合開展贛粵運河重點問題專項研究。
澎湃新聞此前報道,2021年1月初,江西省委省政府《關於推進交通強省建設的意見》(簡稱《意見》)全文公佈,其中提到的“世紀水運工程”浙贛粵運河備受矚目。根據上述《意見》的附件內容,浙贛粵運河由贛粵運河、浙贛運河組成,其中贛粵運河規劃全長約1228公里(江西境內全長758公里),規劃投資匡算約1500億元;浙贛運河規劃全長約760公里(江西境內全長410公里),規劃投資匡算約1700億元。
在《意見》的主體部分,“振興贛鄱千年黃金水道,建設世紀水運工程浙贛粵運河,完善內河高等級航道網布局,發揮南北水運大通道優勢,形成內河水運新格局”被劃入了主要任務之中。
上述《意見》的附件資料稱,浙贛粵運河是“四縱四橫兩網”國家高等級航道網布局規劃重要組成部分,對完善全國高等級航道網布局,形成內河水運新格局,高效連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大國家戰略區域,重新奠定江西省南北水運大通道的優勢地位具有重要意義,可有效提升江西省區位優勢,推動江西內陸開放型經濟試驗區建設,促進全省經濟社會發展。
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1月17日江西發佈的2022年政府工作報告提到,爭取在2022年贛粵贛浙運河的前期工作取得積極成效。
這也是江西定在“十四五”期間的'規劃。《江西省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》提到,力爭“十四五”開工建設。
贛粵贛浙運河(又稱浙贛粵運河)由贛粵運河、浙贛運河組成,長度合計約1988公里,規劃投資約3200億元。
論長度,這比京杭大運河(總長1794公里,目前世界上里程最長、工程最大的運河)還要長100多公里。
論投資,這不僅超過港珠澳大橋(1269億元),也超過三峽水利樞紐工程(2485億元)。
因此,浙贛粵運河被視為近年中國水運史上的大手筆工程,一項“世紀水運工程”。
投資大手筆的背後,是運河的意義:連接全國兩大重要水系——長江和珠江,南北貫通,上達北京,下通廣東。
這對江西尤其重要。在這項“世紀水運工程”中,江西佔有60%的河段,有望重新恢復其在南北水運大通道的優勢地位。
“運河能夠顯著改善江西的交通運輸條件,為江西經濟發展插上騰飛的翅膀。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副主任、副研究員丁金學告訴時代週報記者表示。
但浙贛粵運河能否助力江西破局,撕掉“小透明”的標籤?
“這還得取決於江西如何更好地利用浙贛粵運河,充分挖掘運河潛能。”丁金學説。
聯結長江與珠江
長江與珠江分別是中國第一、第二大河流,分別輻射長三角、珠三角城市。每年,這兩大水系上都有數萬條渡輪運行,將大量的工業產品和原材料運送到全國各處,堪稱中國的經濟命脈。
2020年儘管受疫情影響,長江干線貨物通過量仍達到30.6億噸,同比增長4.4%。同年,珠江西江干線貨物通過量達到10.5億噸,同比增長5.1%。
但是,長江與珠江之間沒有直接的水道相連。
內河渡輪需要在兩個水系之間運輸產品,得先將貨物運輸到長江口和珠江口,再轉運至海運貨輪後送往目的地。這樣一來,明顯增加了成本,但降低了效率。
修浙贛粵運河,就是希望將長江和珠江相連。
浙贛粵運河分為贛粵運河、浙贛運河兩部分。其中,贛粵運河是重頭戲,北起鄱陽湖口,經贛江干流進入桃江,在信豐縣經人工運河進入北江,實現江西與廣東的水系相連。
浙贛運河則是在錢塘江上游的常山江與江西的信江之間,修建人工運河,使錢塘江與鄱陽湖“牽手”,解決浙江與江西兩省山相連、路相通,水不對流的問題。
浙贛粵運河修建完成後,長江和珠江兩大水系將互通成網,淮河、黃河、海河、錢塘江等水系也得以串聯,從杭州直通廣州。
該運河甚至還能承接京杭大運河,使全國運河干線網絡升級為“京廣運河”,上通北京,下達廣東。
南北水系貫通,就能直接降低大宗貨物的運輸成本。
浙贛粵運河建成後,江西貨物可以從水路直通廣東和浙江,廣東的貨物也可以進入贛江和鄱陽湖,向東進入浙江省,向北進入長江航道,順京杭運河運到北方。而北方地區的煤炭等大宗商品也可以順水路進入江西一帶。
即便是鐵路和公路運輸發達的今天,在水資源豐富的地區,水運成本依舊遠低於陸運。曾有測算顯示,水運成本是鐵路運輸成本的1/2,公路運輸成本的1/5,航空運輸成本的1/20。
就這運河而言,其意義不僅侷限是降低運輸成本,更在於實施運河工程後引來的水資源,尤其是對工業、農業發展,有助於引導產業佈局和區域經濟發展。
水運大通道的紅利
在這項“世紀水運工程”中,長約1168公里的運河就在江西境內。江西,無疑是這水運通道的核心區域。
目前,江西境內最大河流贛江,是長江的主要支流之一,多年平均徑流量約687億立方米,比黃河的水流量還大。其河道全長766公里,流域面積達8.35萬平方公里,航運潛力大。
唐朝時期,江西曾是嶺南地區和中原地區商業往來的必經通道。即便此後,中國的經濟發展重心逐漸南移,但江西依然是到廣東外貿港口的必經之地。
這也是江西積極推動修建浙贛粵運河的原因——從20世紀80年代至今,江西陸續參與編寫了多個浙贛粵運河的相關規劃、可行性研究報告。
而這運河實現的基礎條件之一是具備可通航的三級航道。
為此,江西近年不斷推進水運改革。到2020年底,贛江全線六個梯級樞紐船閘已全部建成,具備三級通航條件。
“振興贛鄱千年黃金水道,建設世紀水運工程浙贛粵運河,完善內河高等級航道網布局,發揮南北水運大通道優勢,形成內河水運新格局。”在2021年發佈的《關於推進交通強省建設的意見》中,江西如此描繪未來的藍圖。
浙贛粵運河啟動後,坐實南北大通道地位的江西,有望成為最大贏家。
目前,江西南部經濟實力相對較弱,但擁有豐富的農產品、礦產資源。當浙贛粵運河打通後,這些資源能夠以更低的成本運送至珠三角,擴寬銷售市場。而珠三角沿海港口調入的煤炭,也能更便利地運往江西南部。
不僅如此。丁金學認為,浙贛粵運河有助於江西更好承接長三角、珠三角的產業轉移和經濟輻射,促進江西經濟社會發展,帶動江西經濟上規模上質量上台階。
截至2020年,江西省會南昌GDP未突破6000億元,但與江西相鄰的省份,多有1個或多個萬億GDP城市,因此這被網友戲稱“環江西萬億俱樂部”。
在此背景下,江西的存在感一直不強。運河建成後,能否藉此破解“環江西萬億俱樂部”尷尬局面?
“截至2021年底,我國24座萬億GDP城市中,三分之一的城市並沒有航運條件。可見,運河的建成並不能成為江西破除‘環江西萬億俱樂部’困境的必然。”丁金學認為。
在他看來,江西關鍵是要依託浙贛粵運河這條黃金水道,大力發展通道經濟和樞紐經濟,變“流量”為“留量”。
“江西要主動加強與長三角和珠三角的聯繫,積極承接兩地經濟溢出,大力發展具有江西特色的現代化經濟體系。”丁金學説道。
事實上,江西已在積極對接珠三角。
2021年10月,南昌與廣東廣州、深圳、珠海等七市簽署了戰略合作框架協議,相關開發區和企業分別簽署68項協議,意向總投資約860億元。
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