百度Apollo率先在廣州測試“整車無人”
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百度Apollo率先在廣州測試“整車無人”,實際上,在廣州“真無人車”上路前,北京、重慶等地在今年上半年先後發佈了“方向盤後無人”的自動駕駛相關政策,百度Apollo率先在廣州測試“整車無人”。
百度Apollo率先在廣州測試“整車無人”1
作為國內最早佈局自動駕駛的企業,百度Apollo一直在通過技術賦能,帶動中國自動駕駛產業發展,其旗下自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”,也已開啟商業化運營及測試。
近日,記者發現,在廣州開放道路上,印有“蘿蔔快跑”字樣、頭戴自動感知設備“帽子”的自動駕駛車隊在馬路上疾馳,而車內卻空無一人,原本配備的安全員也不見身影,車輛在複雜道路環境可完成變道、超車等一系列操作。
不過,不少廣州市民對此並不“意外”,因為自動駕駛技術已融入日常生活出行之中。去年7月,蘿蔔快跑自動駕駛出行服務落地廣州,用户可以通過“蘿蔔快跑”App叫車體驗自動駕駛出行服務。
此前的快跑車輛,裏面配備有安全員,以應對突然出現的緊急路況,而今,車內則完全去掉了安全員,由自動駕駛系統和遠程代駕來控車。
有相關知情人士表示,企業在廣州公開道路上進行無人化測試是有據可依的。
此前廣州頒發了《關於智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》,允許已取得遠程測試資格的車輛在遠程監控保障體系下,進行公開道路整車無人的自動駕駛測試。
這也説明在自動駕駛的探索上,廣州厚積薄發,領先其他一線城市。
與此同時,記者也瞭解到,自動駕駛企業在進行“完全無人化”測試時,會通過單車智能、監控宂餘、平行駕駛三層安全體系來保障駕駛安全。
在單車智能上,實時性車載基礎OS,包含地圖、定位和環境感知的泛感知系統,決策規劃系統以及車路協同系統,等多方面來構成自動駕駛主系統的安全設計。
同時,以充分宂餘的自動駕駛硬件為基礎,結合監控系統,能夠實現完善的風險降級策略。按照不同的風險對應的安全等級,會通過緩剎、停車、路邊停靠等方式,實現安全控制車輛,避免碰撞風險。
在上述基礎上,自動駕駛還有一層保障,即“平行駕駛”。在遠程駕艙重建車輛行駛環境,讓雲端安全員也能像在實車上一樣瞭解車輛的駕駛情況和環境情況,並在介入時將控車指令實時發送到車端,實現遠程實時控車的能力。
目前,廣州正在通過分階段分領域的`方式逐步推動自動駕駛發展,試行不同混行環境下自動駕駛車輛在黃埔、南沙、番禺、花都、海珠等區域的應用示範工作,並探索開展高快速道路測試。
通過多維度、綜合性、大規模城市交通試驗和示範運營,將優先在公交、出租等領域先行示範,探索形成廣州市自動駕駛商業化服務新模式。
截至目前,百度Apollo測試總里程超過1800萬公里,蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態化運營,2025年將擴展到65個城市,2030年擴展至100個城市。
百度Apollo率先在廣州測試“整車無人”2
近日,羊城晚報記者在廣東省廣州市黃埔區的公開道路上,發現了一些空車運營的車輛。與以往的“無人車”不同,這些車輛在前排的正副駕駛座位上均沒有安全員的身影,同時其後座也無乘客,疑似其正在進行“去安全員化”的路測。上述車輛來自於百度旗下的自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑,此前,該公司在北京成為首批獲得無人化載人示範應用的企業。
實際上,在廣州“真無人車”上路前,北京、重慶等地在今年上半年先後發佈了“方向盤後無人”的自動駕駛相關政策,極大地加快了自動駕駛商業化的進程。
但是,今年以來,廣州尚未發佈相應的重磅政策,無人車在廣州開放道路上進行路測是否符合相關的法律法規?
帶着疑問,羊城晚報記者梳理政策發現,在2019年年初,廣州市交通運輸局、廣州市工業和信息化局、廣州市公安局印發過《關於智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》,允許已取得遠程測試資格的車輛,可在遠程監控保障體系下,進行公開道路整車無人的自動駕駛測試。
此外,廣州正通過分階段分領域的方式逐步推動自動駕駛發展,試行不同混行環境下自動駕駛車輛在黃埔、南沙、番禺、花都、海珠等區域的應用示範工作,並探索開展高快速道路測試。通過多維度、綜合性、大規模城市交通試驗和示範運營,將優先在公交、出租等領域先行示範,探索形成廣州市自動駕駛商業化服務新模式。
記者也瞭解到,自動駕駛企業在進行“完全無人化”測試時,會通過單車智能、監控宂餘、平行駕駛三層安全體系來保障駕駛安全。其中,“5G雲代駕”是無人駕駛的重要配套服務,該技術基於5G、智慧交通、V2X 等新基建設施,可為無人駕駛系統補位。
因為“AI老司機”已經能應對絕大多數路況,極端場景並不是經常出現,所以不同於普通安全員,雲端駕駛員一個人可以為很多輛車服務。“5G雲代駕”的雲端駕駛員已成為AI時代的新職業。
艾媒諮詢CEO兼首席分析師張毅認為,國內其他主流城市已先後頒佈無人駕駛相關的政策,而廣州集聚了非常多有優秀人才的相關企業,加上敢為天下先的開放心態,廣州距離進一步頒佈自動駕駛相關政策為期不遠了。
張毅還認為,自動駕駛的應用場景廣泛,除了小型客運之外,在貨運、封閉園區等均有良好的應用。一些企業已經具備了很強的自動駕駛能力,等到區域性政策和全國的法律法規進一步完善後,自動駕駛的商業化落地非常值得期待。
百度Apollo率先在廣州測試“整車無人”3
在高速公路上見到了正在飛馳,但卻沒有司機的“空車”?像這樣的場景不是發生在科幻電影中,而是已經近在眼前。
6月22日,南方+記者獲悉,繼北京、重慶之後,廣州黃埔科學城內近日也已啟動車內“方向盤後無人”的自動駕駛測試,完全無人駕駛在廣州成為可能。首批路測車輛來自百度旗下的自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑等,預計共有數十輛。
就在不久前,記者曾在廣州黃埔區、海珠區多個地段進行“無人車”的試乘體驗,不過皆是在配備安全員的前提下進行的。
那麼,在車上沒有“司機”的情況下,如何確保行車安全?
記者瞭解到,在進行“完全無人化”車輛路測時,自動駕駛企業會通過單車智能、監控宂餘、平行駕駛三層安全體系來保障駕駛安全。以“5G雲代駕”為例,基於我國5G基礎設施建設優勢,“無人車”可以通過5G信號流將駕駛環境等視頻畫面實時回傳到雲端。一旦車輛在運行過程中出現緊急情況,“雲端安全員”能第一時間獲知並實現遠程控車。
在自動駕駛載人出行服務的探索上,廣州一直走在全國前列。
2019年年初,廣州市交通運輸局、廣州市工業和信息化局、廣州市公安局印發過《關於智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》,允許已取得遠程測試資格的車輛,可在遠程監控保障體系下,進行公開道路整車無人的自動駕駛測試。同年12月,廣州分別在黃埔區、南沙區開展自動駕駛出租車(網約車)試運營,累計運營里程近100萬公里,服務人次近10萬。
截至2020年,廣州共有5家自動駕駛企業,71輛自動駕駛汽車在穗開展自動駕駛測試,累計測試里程近70萬公里,全國第一。
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