土木認知實習報告
本文已影響2.75W人
本文已影響2.75W人
隨著個人素質的提升,報告的使用頻率呈上升趨勢,報告根據用途的不同也有著不同的型別。那麼你真正懂得怎麼寫好報告嗎?下面是小編幫大家整理的土木認知實習報告,歡迎閱讀與收藏。
實習目的與任務
本次實習是認知實習,主要目的是使我們學生對城市地下空間工程有初步的、比較全面的知性認識。對地下空間有關概念,地下地鐵、地下停車設施、城市地下街等工程及相關地下工程的分類發展方向、佈局、規劃設計等有個大體的瞭解和認識,為以後專業課的進一步學習奠定良好的實踐知識。要求學生能初步瞭解地下空間基礎知識和專業知識,瞭解城市地下空間工程專業的發展和動態。
土木工程專業認知實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節,是學生在校學習期間理論聯絡實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。實習中,學生應在專業技術人員和指導教師的幫助下,對本專業有個較為完整的認識,對城市地下空間工程專業的基本知識有一個良好的知性認識。同時,學生應對本專業的工作性質做一個初步的瞭解,培養對本專業的熱愛,強化事業心和責任感,鞏固專業思想。實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己的將來打下良好的基礎。
1、實習內容
2、參觀賀龍體育館地下停車場
實習日期:20xx年9月4日實習目的:參觀地下停車場實習地點:賀龍體育館
本次實習的第一站是:賀龍體育館下的地下停車場。該停車場在結構上運用了多承重樑鑲嵌結構,多根承重柱支撐,使整個停車場結構穩定,地下的部分由較厚的混凝土水泥和較粗的鋼筋鑄就,以確保頂面的承受力。地下道一般分為淺埋和深埋兩種。前者一般將區間隧道埋設在街道之下,線路一般沿街而行,較長,通常採用明挖法施工,也就是我們所參觀的這條地下通道;而後者隧道較深一些,不受地面建築物的影響而在其底下穿過,線路較短,需用盾構法或礦山法施工,在我們今後的施工工作中將會遇到。
3、參觀龍洞隧道
實習日期:20xx年9月5日實習目的:參觀龍洞隧道實習地點:寧鄉
參觀完賀龍體育館地下停車場,第二天經過一個半小時的車程到達龍洞隧道。左右洞各為三車道。龍洞隧道為雙線單向隧道。隧道開挖採用鑽爆法。一般隧道開挖還包括盾構法和礦山法。
人工開挖方式只限於其它開挖方式不宜採用或威嚴不穩定的土質隧道中應用,低等級的短隧道可採用人工開挖法。
岩石的爆破一般有光面爆破和預裂爆破,施工中應提高鑽眼的效率和爆破效果,降低工料消耗。本地採用光面爆破法。
此專案所在地圍巖分佈廣,範圍大,為五級圍巖,故採用全斷面法開挖。開挖後進行出渣和運輸渣土,施工支護,然後進行初襯。新奧法裡,初襯即初期支護,是隧道支護結構中的重要部分,佔隧道結構受力的70%左右,相對而言,比二襯的作用要大很多,一般來說,初期支護做不好,主要會導致隧道結構變形開裂,造成二襯結構開裂、漏水。初襯有整體式初襯、複合式初襯、錨噴初襯。整體式初襯施工中,發現圍巖對初襯有不良影響的軟硬岩石分界處,應設定沉降縫。Ⅰ—Ⅱ類圍巖,距洞口約50米範圍內,必須每隔10m設定一個沉降縫。在嚴寒地區,均應在易受凍地段設定沉降縫。初襯所用拱架、牆架和模板,宜採用金屬或其他新型模板結構,應樣式簡單,拆卸方便,表面光滑、接縫嚴密,有足夠的剛度和穩定性。施工中,根據不同的施工方法,可是初襯模板臺車或移動整體模架,並配合混凝土輸送器澆築初砌。中小型隧道可用普通模板或木模板。
二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分,對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用,襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌,一個是下部隧底的仰拱襯砌。混凝土二次襯砌施工時間根據現場監控量測結果來確定,在初期支護基本穩定,整體收斂值在規範內,圍巖及初期支護變形率趨於減緩或穩定時再進行隧道二次襯砌,並將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離,以減少兩工作間的互相干擾,也是避免爆破震動效應對二次襯砌的影響,二次襯砌混凝土灌注採用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。
(1)Ⅱ~Ⅳ類圍巖:因初期支護的變形很小,很快超手穩定,故二次襯砌不受地層壓力,故其主要作用是防水,利於通風和修飾面層。
(2)Ⅳ類圍巖:雖然初期支護的變形較小,二次初砌承受不大的圍巖壓力,但考慮到運營後外露鋼件鏽蝕,初期支護質量不佳有缺陷等原因故應施做二次襯砌,以提高初期支護的安全度,當然也有防水,利於通風裝飾方面的作用。
(3)對於Ⅰ~Ⅲ類圍巖,由於圍巖變形較大有膨脹壓力,運營中過載車的震動或由於山體淺埋偏壓及施工缺陷等原因使圍巖變形未趨於穩定。需提前施做二襯時,則二襯是主要的承載結構,需要承受後期圍巖變形壓力。
隧道進洞前應做好洞頂、洞口、輔助坑道口的地面排水系統。防止地表水的下滲和沖刷,公路隧道一般要求拱部、邊牆不滴水,路面不冒水,不積水。裝置箱洞內不滲水,洞內排水系統不淤積,不堵塞。隧道兩端洞口及輔助坑道洞口、勘察用的坑窪、探坑等應回填粘土,並分層夯實。隧道的頂部和兩側都應設定排水溝,利用自然坡度排水原理將兩側流下來的水引到中央排水溝排水。初襯背後設定的排水暗溝,盲溝和引水管理,應根據隧道的滲水部位和開挖情況適當選擇排水位置,並配合初襯施工。
龍洞隧道進洞前採用橋樑連線,即馬鞍山高架橋。橋樑一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋樑承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋樑結構安全的保證。包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構。上部結構)、(2)支座系統、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎。五小部件是指直接與橋樑服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造。包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄杆、(4)伸縮縫、(5)燈光照明
思考和完善:
(一)比較公路隧道連拱施工方法:
1、兩導洞工法施工工序為:左導洞上半斷面開挖、支護,下半斷面開挖、支護,仰拱及填充、2次混凝土襯砌施工:右導洞上半斷面開挖、支護,下半斷面開挖、支護,仰拱及填充、2次混凝土襯砌施工。左、右導洞距離前後錯開30~50m。施工步驟見圖。
2、三導洞工法是連拱隧道普遍採用的施工工法,該工法的缺點:中導洞開挖、支護、中隔牆混凝土完成,再進行左右兩導洞的施工,平行交叉作業時間相對較少,施工工期長,對長大隧道的總工期影響較大。在確保工程地質體穩定的前提條件下,有效克服3導洞工法施工弱點。
(二)鑽爆設計的內容應包括:炮眼(掏槽眼、輔助眼、周邊眼)的佈置、數目、深度和角度、裝藥量和裝藥結構、起爆方法和爆破順序等。
預裂爆破:進行石方開挖時,在主爆區爆破之前沿設計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫,以緩衝、反射開挖爆破的振動波,控制其對保留巖體的破壞影響,使之獲得較平整的開挖輪廓,此種爆破技術為預裂爆破。預裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應用;在規則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也採用預裂爆破。
光面爆破的目的是使周邊眼形成貫穿的裂縫。當兩炮眼同時起爆時,炸藥所引起的壓縮應力波將在兩孔中間相遇,兩孔間的岩石在壓縮應力的作用下產生垂直方向上的拉應力,如果此拉應力超過岩石的極限強度,周邊就會沿兩眼連線產生孤形裂縫。該裂縫產生情況與周邊眼的間距、角度、裝藥結構及起爆方式均有關。故此,合適的周邊眼間距及角度,合理的裝藥結構及起爆方式,使炸藥爆炸所產生的壓應力剛好克服岩石動態抗拉強度,炸藥的爆破作用才能形成貫穿裂縫,岩層周邊才能形成規整的斷面形狀輪廓。
開挖方法應考慮圍巖條件,並與支護襯砌施工相協調。開挖方法的適用範圍和施工要求如下:
1、全斷面法適用於Ⅵ~Ⅳ類圍巖。該法可採用深孔爆破,其深度可取3~3。5m。全斷面法不適用於3車道隧道和停車帶區段開挖。
2、臺階法適用於Ⅳ~Ⅱ類較軟或節理髮育的圍巖,其施工要求如下:(1)上下臺階之間的距離,應能滿足機具正常作業,並減少翻渣工作量。
(2)當頂部圍巖破碎,施工支護需緊跟時,可適當延長臺階長度,減少施工干擾。(3)臺階不宜多分層,裝渣機械應緊跟開挖面,以減少扒渣距離。
3、臺階分部開挖法適用於Ⅲ~Ⅱ類圍巖或一般土質圍巖地段。一般環形開挖進尺不應過長,以0。5~1。0m為宜。
4、導坑法適用於Ⅲ~Ⅱ類圍巖。下導坑適用於探查開挖面前方地下水情況;
中央導坑適用於處理膨脹壓力地層;上導坑適用於洞口段輔助開挖。各工序安排應緊湊,支護及時,保證施工安全。
215、單側壁導坑法適用於圍巖較差、跨度大、埋層淺、地表沉降需要控制的場合。中壁牆的拆除,必須待圍巖完全穩定後方可進行。
6、雙側壁導坑法適用於淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。施工中應注意各工序的合理安排,加強洞內施工管理和圍巖監測工作,並掌握好兩壁牆的拆除時間。
4、參觀長沙市在建地鐵
實習日期:20xx年9月8日實習目的:參觀地鐵修建實習地點:長沙市內
地下鐵道,簡稱地鐵,亦簡稱為地下鐵,狹義上專指在地下執行為主的城市鐵路系統或捷運系統;但廣義上,由於許多此類的系統為了配合修築的環境,可能也會有地面化的路段存在,因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客,而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常,城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵優點:
節省土地:由於一般大都市的市區地皮價值高昂,將鐵路建於地底,可以節省地面空間,令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音:鐵路建於地底,可以減少地面的噪音。
減少干擾:由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(如地面道路)重疊、交叉,因此行車受到的交通干擾較少,可節省大量通勤時間。
節約能源:在全球暖化問題下,地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定,大量節省通勤時間,使民眾樂於搭乘,也取代了許多開車所消耗的能源。
減少汙染:一般的汽車使用汽油或石油作為能源,而地鐵使用電能,沒有尾氣的排放,不會汙染環境。地鐵缺點:
建造成本高:由於要鑽挖地底,地下建造成本比建於地面高。
前期時間長:建設地鐵的前期時間較長,由於需要規劃和政府審批,甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間,短則幾年,長則十幾年也是有可能的。編輯本段安全效能雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造,而導致極易因為這些因素髮生悲劇。為此自地鐵出現以來,工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
地震:可以導致行進中的車輛出軌,因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌,處於地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。
水災:由於地鐵內的系統低於地平線,而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施,即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時,地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是臺北捷運在納莉颱風侵襲時曾經發生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。
火災:在以前,人們不太重視地鐵站內的防火設施,車站內一旦發生火災,瞬間就會充滿煙霧,而引發嚴重的災禍1987年11月18日,英國倫敦地鐵King"sCross站發生火災,導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。地鐵施工方法工藝簡單、靈活,並可根據施工監控量測的資訊反饋來驗證或修改設計和
施工工藝,可達到安全與經濟的雙重目的。為了避免對斷層帶造成大的擾動,施工採取全部帷幕注漿和減震控制爆破技術,嚴格控制每一次的開挖長度,用現代技術進行經典礦山法施工。帷幕注漿可以使前段地層形態變得穩定,每迴圈為0.5至0.8米長,弱爆破技術可以防止岩層坍塌。另外,為了減小施工風險,在底層預加固和加強結構襯砌設計的基礎上,湘江大堤兩岸也將採用不同施工方法。這樣可確保大堤防洪無礙。,隧道最低處離湘江底約26米,隧道的防水工作成為施工要點。黃輪海解釋,防水膽層置於隧道外層襯砌和二層襯砌間,並不需直接承受水面,所以它的厚度僅1。5mm,足以保證隧道不滲水。營盤路湘江隧道的中央控制室設定在瀟湘大道與銀盆南路交界處,負責監控隧道內通風、燈光、交通執行等情況。若隧道內發生火災等意外狀況,人群可以通過南北線間的人行通道逃生,人行通道每隔250米就有一條。另外,根據初步設計,隧道內禁止電動車通行。
為期三天的城市地下空間認知實習很快結束了,不過我們從中實在學到了不少東西,在實習過程中老師把所學的知識靈活的理解,增加我們對城市地下空間這專業方向新的認識。知識從感性認識昇華到了理性認識,從抽象變得具體起來,我學習到了很多書上沒有的東西,在這裡深深的感謝四位老師的認真指導。
在這次實習中,我也認識到:在施工技術上,實際操作以理論知識為基礎,但又比理論知識更具有靈活性和可操作性,這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考,靈活應用,培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時,利用這次實習機會接觸社會,得到很好的鍛鍊,明確了在剩下的大學時光裡應該發展的方向。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉於實踐當中,接觸實際的工作,瞭解到這工作的實質,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
總之,在這次實習中,我們的各個方面都有了進步,相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助,這些都將對我們日後的方方面面起到積極的作用。通過這次實習,我認識到了自己更多的不足,在學校以後的學習我將更加努力,更加嚴於律己,努力做到理論與實踐相結合,敢於實踐,做一個合格的大學生!
4月11號下午,我們去了保定市郊區馬廠村附近的一個新建印刷廠裡實習,該專案總佔地面積377875平方米,總建築面積366480萬平米。該印刷廠共分行政辦公樓,主體廠房,以及附屬的幾個廠房。
首先我們去了辦公樓的地下室參觀了一下,該地下室為人防工程,人防工程是保障戰時人員與物資掩蔽、人民防空指揮、醫療救護等而單獨修建的地下防護建築。同時,作為城市地下空間的一部分,人防工程也擔負著部分城市功能,為經濟建設和人民生活服務,此外人防工程位於地面以下,給災害的預防、報告、搶險和後期處置工作帶來很大困難,一旦發生事故,對地面建築、交通執行和人民生命財產安全也會造成一定影響。因此,現代社會中人防工程有著很大的重要性。柱子比較粗大,此外柱子中間有部分鋼筋突出來,目的是砌牆時起拉結作用,增強整體穩定性。
我們跟著現場工程師上了樓,我們踏上沒完工的樓梯,開始覺得很危險,四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二樓的模板和支架已經拆了,我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大,大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱,構造柱是磚混結構建築中重要的砼構件。為提高多層建築砌體結構的抗震效能,規範要求應在房屋的砌體內適宜部位設定鋼筋混凝土柱並與圈樑連線,共同加強建築物的穩定性,這種鋼筋混凝土柱通常就被稱為構造柱。構造柱主要不是承擔豎向荷載的,而是用於抗擊剪力、抗震等橫向荷載的。而此處的構造柱是用來加大牆的強度的,以避免因牆身過長導致容易坍塌。一路上去,我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆,這些支架是用鋼管和模板組成的,鋼管很密,可見要承受完全沒有強度的混凝土板和樑需要很大的支撐力。
後來我們去參觀了排架結構的一個廠房,大體結構已經成型,屋蓋為鋼結構,兩端搭在牛腿上,這牛腿與廠房裡的吊車樑牛腿不一樣,後來老師給我們介紹了這種牛腿的結構及屋蓋的搭接形式。排架結構由屋架或屋面樑、柱和基礎組成。通常,排架柱與屋架或屋面樑為鉸接,而與其下基礎為剛結。按照廠房的生產工藝和使用要求不同,排架結構可設計為單跨或多跨、等高或不等高等多種形式。在單層廠房設計中,對於跨度較大以及對相鄰廠房有較大幹擾的車間,應採用單跨廠房;對於跨度較小且生產工藝和使用要求相同或相近的一些車間,可組合成一個多跨廠房。多跨廠房有利於提高廠房結構的橫向剛度,減少柱的截面尺寸,節省材料,提高土地利用率,減少公共設施及工程管道等。但多跨廠房需設定天窗等解決通風和採光問題。單層多跨廠房一般應設計成等高廠房,以使結構受力明確,設計和計算簡單;構件種類規格少,施工方便。
但當生產工藝要求的相鄰跨高差較大時,則應設計成不等高廠房。單層廠房中的排架結構,根據其所用材料不同,分為鋼筋混凝土—磚排架、鋼筋混凝土排架和鋼—鋼筋混凝土排架。鋼筋混凝土—磚排架由鋼筋混凝土屋架或屋面樑、燒結普通磚柱和基礎組成。其承載能力和抗震效能均較低,故一般用於跨度不大於15 m。柱頂標高不大於6.6 m、無吊車或吊車起重量小於5 t的中小型工業廠房。鋼筋混凝土排架由鋼筋混凝土的屋架或屋面樑、柱及基礎組成。由於其具有較高的承載能力和較好的抗震效能,因此,可用於跨度不大於36 m、簷高不大於20 m、吊車起重量不超過200 t 的大型工業廠房。鋼—鋼筋混凝土排架由鋼屋架、鋼筋混凝土柱和基礎組成。其承載能力和抗震效能較鋼筋混凝土排架好,可用於跨度大於36 m、吊車起重量超過250 t 的重型工業廠房。
經過這次的生產實習,感受深刻。到實地看一下施工過程,這是在學校裡接觸不到的東西,我們明白了在施工技術上,實際操作要以理論知識為基礎,但又比理論知識更具有靈活性和可操作性,這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考,靈活應用,培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時,利用這次實習機會接觸社會,得到很好的鍛鍊,明確了在剩餘的一年大學生活中應該發展的方向,特別是需要鍛鍊語言交流與溝通能力,努力學習,踏實工作,積極面對每一次挑戰。
一、實習地點及日程安排:
基本安排7月20日上午,實習動員,建築講座;
7月20日下午,到在建的雲霞小區參觀,到結構廳參觀;21日全天,參觀三峽大壩,
7月22日上午,道橋和岩土講座;
7月22日下午,參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋;
7月23日全天,自行參觀學校的建築物,並交見習報告。
二、實習目的:
1、認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,收集一些與實習課題有關的資料和素材,為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的:瞭解一般道路與橋樑工程的整個設計過程;
2、瞭解建築物的總平面佈置、建築物分類及功能作用、結構型別及特點、結構構件的佈置及載荷傳遞路線、主要節點的細部結構和處理方法等;
3、瞭解建築物的施工方法;
4、瞭解建築、結構、施工之間的相互關係;
5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。
6、培養專業興趣,明確學習目的
三、實習過程及內容:
7月20日 星期日 雪
為期四天的認知實習從今天下午正式開始了,上午徐老師和黃老師為我們作了一個建設方面的講座,他們以不同角度向我們講述了建築工程的概況,並且就當前國內形勢以及三峽大學的實際,展望了我們專業的前景,給我感觸最深的是他們的嚴謹的冶學態度,使我認識到作為一個土木工程工作者,必須有嚴謹的作風和負責的態度,“乾土木這行的已經有一隻腳踏進了監獄”
下午,我們開始了認知實習的第一項:參觀建築工地和結構廳。
下午2:30我們準時到達實習現場:三峽大學雲霞小區1#樓,在樓下的公告欄中我們瞭解到該樓的建築面積是47000平方米,工程造價是4036。48萬元,再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓,不禁有一種崇敬之感!
然後,在趙工的帶領下,我首先參觀了這樓的地下室,經趙工介紹,我們才知道,這不是一個普通的地下室。平時這是一個很大的地下停車場,而在戰時則將作為這個社群的人防地下室。在地下室,趙工向我們詳細介紹了這棟樓的結構。之後我們上了二三層進行,參觀了該樓的內部佈局。我們瞭解到這樓應用了很多新工藝新材料,比如該樓的自重牆用的是粉煤灰磚,其每立方米的質量不超過800kg,也就是說把這種磚放入水中,會浮在水面上。這無疑減輕了樑柱的承重。而使用的水泥是親水水泥,可以不用粉刷就可直接上塗料,而在外牆的表面使了保溫材料和高強防裂纖維,使房子既節能又美觀。
參觀完了建築工地之後,我們又參觀了三峽大學的結構廳,看到了很多我們專業的實驗裝置和大致的實驗流程,瞭解到實驗在土木工程中的重要性。
通過今天的實習,我對我們專業又有了一些新的認識。
7月21 星期二小雪
今天下午,我們從學校乘車去三峽大壩認知實習,車子出校門不久便上了三峽專用通道,這條路素有世界隧道與橋樑博物館,果然名不虛傳,由於西陵峽山峻水險,專用公路南昌逢山開洞,逢水架橋,從使整條路的路基都很平坦,坐在車上感覺忽而飄遊于山間,忽而潛入地下,令人感嘆的是隧道之長,幾乎有一半的路程是在穿越隧道,經過了一個半小時的行程,我終於到達了壩區。
一、實習地點及日程安排:
20xx年X月XX日實習動員參觀主校區
20xx年X月XX日上午參觀長沙賀龍體育館橘子洲毛澤東雕塑下午自由安排晚上聽陳飛虎教授“建築與藝術”講座
20xx年X月XX日上午參觀蓮城大橋金屏村鐵路橋晚上“招標與投標”專業知識講座
20xx年X月XX日上無參觀並解工業廠房與民用住宅的異同觀看湘潭市體育公園施工過程
二、實習目的:
認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,收集一些與實習課題有關的資料和素材,為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的:
1.瞭解普通住宅結構
2.初步瞭解體育館結構設計及施工過程
3.瞭解橋樑道路鐵路橋樑等設計及結構
4.瞭解工用與民用建築的區別聯絡
5.瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向
6.提高藝術修養,加深對建築與藝術的瞭解
7.培養專業興趣,明確學習目的
三、實習過程及內容:
20xx年XX月X號星期X晴
上午,在圖書館第二報告廳內,我們認真聆聽了陳院長和湘潭市建築設計院的專家講說。陳院長概括了我們這次實習的行程安排,接著設計院的專家細緻的為我們介紹了現在設計院內的工作要求,也就是告訴我們要達到怎們樣的水平才有機會計入設計院工作。這對我們既是鞭策是鼓勵。
下午天氣溫和,我們懷著興奮的心情,在陳院長的帶領下參觀我們學校的新校區。來這裡求學半年多,卻從沒有如此近距離的領略我們湖工的美麗。徜徉在這座園林般的學府中,同學們暢所欲言,心情格外的好。看得出陳院長也很激動,他自豪的向我們介紹著湖工的每一棟建築,每一片風景……
20xx年X月XX號星期X晴
XX長沙之旅
X月XX號這天,天氣異常的炎熱。太陽如熾熱的火球,把地面燒烤的滾燙滾燙的。但這卻絲毫沒有影響到同學們的好心情。因為今天我們要去長沙實習,去感受星城的美麗。
巨集偉壯觀的XX體育館
第一站我們參觀的是賀龍體育館。XX體育館絕對是世界級的體育館,多處結構在當時都達到了世界級領先水平。隨著總結構設計師胡工的介紹,我們對XX體育館有了進一步的瞭解。辦第五屆城運會開幕式重任的XXXX體育場位於長沙新世紀體育文化中心西北部,主體工程為框架8層(區域性9層),建築面積11.7586萬平方米,5層以上外牆為圓弧剪力牆,屋面標高最底為28.8米,最高為33米,呈階梯狀分佈,整個框架由484根框架拄組成。
整個外觀的主體部分用當今世界最流行的玻璃幕牆裝飾。XX體育場可容納觀眾6萬人,鋼屋蓋工程建築面積為4.57萬平方米,用鋼量達3552噸。XX體育場共有東西南北四扇門,四扇大門上端採用拉索點式玻璃幕牆,四個大門出口採用大板玻璃幕牆。
貴賓通道的出入口採用框架式玻璃幕牆結構,用鋼骨架與複合鋁板支撐,確保各項效能達到設計使用要求。賀龍體育場的“世紀之花”設計方案,將傳統文化與現代藝術巧妙地融為一體,主場的頂蓋象徵一朵綻放的芙蓉花,鮮花意指掌聲和榮譽,主場的南北立面展現出“白鶴亮翅”的造型,象徵著湖南長沙的體育事業像白鶴—樣展翅飛翔。
體育場造型新穎.雄偉.浪漫並富有象徵意義:頂蓋由12塊花瓣狀鍍鋁鋅板組成(12意指時光隧道,體現出對時間的珍惜和速度的追求)從南北向東.西層層疊起似朵朵白雲,體現出設計對“藍天白雲”意境美的理解和把握。東西看去有如正在徐徐開啟的帷幕,給人以群星燦爛.歌舞昇平的歡樂景象。
翻舞的屋頂造型像波浪,又似歡欣鼓舞的人群掀起人浪,契合了團結蓬勃的主題,同時令瀟湘人產生對母親河湘江的聯想。每片花瓣狀的鋼架連線,並有意突出簷下的空間層感覺與形式的引導,注意了板塊過渡的輕微漸變關係,更進一步探索了以現代屋蓋表達古代建築中屋頂傳遞的空間曲線與輪廓剪影的美感,以喚醒人們對中國古代與建築意向的追求。
XX洲之旅
第二站我們來到了橘子洲頭。XX洲真是美不勝收啊!導遊熱情洋溢的告訴我們:“XX洲頭生態區是未來XX洲風景區的主體部分,它以毛澤東《沁園春·長沙》詩詞為主線,分割槽域建百畝橘園、梅園竹林、碧桂園、楊柳岸、玫瑰園等景點,展現自然風景與人文詩詞意境交融的情景。”XX洲工程建設指揮部相關負責人透露,除種植橘子樹外,XX洲還將種植大量的名貴樹種,使之春天春花怒放,夏天綠意盎然,秋天、冬天紅綠相間。”
當然看風景是次要的,我們的主要目的是光看毛澤東青年藝術雕塑。據XX洲工程建設指揮部辦公室主任鄭偉介紹,按照總體規劃,XX洲頭以毛澤東《沁園春·長沙》詩詞為主線引領全洲。矗立於洲頭的毛澤東雕像以1925年青年時期的毛澤東形象為基礎,突出表現毛澤東當年胸懷大志、風華正茂的氣概。雕像總高度32米。
鄭偉指出,毛澤東青年藝術雕像由全國最著名的雕塑家製作,它是我國雕塑史上的里程碑。目前已對眉毛、頭髮、臉形等進行了多次修改,“在製作過程中還將不斷修改,直到社會各界都能接受為止……矗立一個從古典和諧走向現代崇高的歷史偉人形象。”……
XXX教授講座
晚上7:00點,我們不顧路途的疲勞,準時趕到圖書館第一報告廳,聽陳飛虎教授關於建築與藝術的講座。陳飛虎教授擁有湖南大學建築學院院長,湖南省書畫協會副主席等眾多的頭銜。陳教授談吐幽默風趣,言語中透露著對繪畫的熱愛,對真理的不懈追求。在談到建築與藝術時,陳教授感慨的說:“中國僅有的幾位建築大師,他們都有共同的特點,即他們既是偉大的建築設計師,又是偉大的畫家。
在談到藝術修養對個人和社會的重要性時,陳教授生動的列舉了古希臘常勝將軍和法蘭西帝王拿破崙的事例,他說告訴我們,現在雅典衛城,法國巴黎能成為世界歷史文化名城與這兩個人對藝術的高度重視是密不可分的。接著陳教授大膽指出了現代城市藝術病例。
提出了一些提高大學生藝術修養的方法,使我們受益匪淺。最後陳教授向同學們展示了自己從事建築藝術事業幾十年以來的一些作品。之中不乏驕傲卻又飽含艱辛,其作品流露出的悲天憫人的情懷是顯而易見的。同學們陶醉著,感動著,掌聲一浪高過一浪……
一、實習的意義
土木工程是具有很強的實踐性的一門學科,因此生產實習顯得尤為重要。土木工程生產實習對於一名即將畢業的大學生來說,使我們從實踐中對自己即將從事的專業獲得新的認識 ,為今後社會實踐打下堅實的基礎 ,為此學校為我們組織了一次為期一週的生產實習。
我對建築工程的現場施工和管理有了實體的認識,增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識,並綜合運用自己所學過的知識,同工程師諮詢工程中所遇到的一些問題,並且在本次實習中,我對建築工程的各方責任和角色有了更切實際的瞭解,深刻體會到工程建設中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實際問題。因此作為一名工程技術人員除了要有較強的專業基礎,還要有較多的實踐經驗。
二、實習內容
此次實習共分為兩個階段,第一階段是為期兩週的市內實習,第二階段是為期一週的市外實習。
1、市內實習
市內實習主要是參觀本市一些代表性的鋼結構建築。
第一天,我們開實習動員大會,老師向我們介紹此次實習的內容、意義、要求,強調了實習的紀律,並對最近一週的實習進行安排。下午,我們去借了安全帽。
第二天,我們參觀了邯鄲市文化藝術中心。邯鄲市文化藝術中心被譽為“城臺上的美玉”,是邯鄲市迄今最大的公共文化設施專案,內部規劃建設“一院一館兩中心”,包括邯鄲大劇院、圖書館、歷史文化體驗展示中心和文化產業發展中心。目前工程建設整體已進入收尾階段。今後,文化藝術中心將在原址文化基礎上,抓住特點,打造亮點,綜合運用多種展示方式,讓廣大群眾互動參與,處理好公益性與市場化的關係,將運用市場化手段,提高建設經營管理水平,增強對外吸引力,實現社會效益最大化。
橫空出世的城臺美玉,恰似一顆鑲嵌在冀南大地上的璀璨明珠,記錄著邯鄲歷史的記憶,展望著美好的未來,輝映出一座歷史文化名城邯鄲對古老與現代的相容幷蓄。其建築採取如山脈造型的三點控制,中央呈半橢圓形,兩側呈漸高城臺狀,整個建築外形曲線曲面多、平面少,對施工而言,建材尺寸大小等帶來的技術難度前所未有。以大劇院入口S大廳為例,它的每一個點的定位都需要三維立體定位,沒有一個重複的。一位專家在進行工程專項審查時發出感嘆:“像這樣複雜的結構,在國內都是獨一無二的。”它超大空間體量難度甚於國家大劇院。此工程殼體鋼結構超大空間、曲面外幕牆鋼桁架結構是整個工程施工難度最大、精度最高的一個關鍵環節。工程結構幾乎囊括了所有重鋼結構型別,主體鋼結構總量達1.2萬噸,超過“鳥巢”用鋼量。尤其是大劇院殼體鋼結構,軸跨度相當大,面積達14000平方米,重達2000噸。據稱,這樣的鋼網架,對其不變形、穩定性、抗風載、抗荷載、抗震等方面都提出了很高的要求,施工難度甚於國家大劇院。
參觀完邯鄲市文化藝術中心,我們又去參觀了北方裝飾城。北方裝飾城面積很大,有展銷區、倉庫區、加工區、綜合服務區、辦公管理區、信心中心、結算中心、餐廳宿舍等。
第三天我們參觀了亞森傢俱城和美食林春天百貨,第四天我們參觀了滏東美食林和邯鄲市便民服務大廈
本工程為六層鋼框架結構?地上五層?地下一層。鋼柱為圓鋼管柱。鋼管柱與鋼樑連線採用栓焊連線?鋼主樑與次樑之間採用栓焊連線。除了主體鋼框架結構之外還有部分鋼樓梯和鋼網架結構。
第五天,我們參觀了冀南新區。我們在接待人員的安排下,通過圖片、示意圖、沙盤、視訊、工作人員的講解,對紀念新區有了初步瞭解。在觀看視訊是,我被那繁華、整潔的冀南新區效果圖所吸引,被那振奮人心的發轉速度級背景音樂觸動,讓我對邯鄲的發展充滿了信心,讓我為做一名邯鄲人而自豪!
之後,我們又在工作人員的安排下參觀了整個工業園區,然後我們來到遠建工業化住宅整合科技有限公司進行參觀。見到了正在建設的鋼結構廠房,以及柱間支撐、橫支撐、樑板支承、強支撐等。
接下來的一週,我們在學校研究畢業設計的概況、要求,查詢資料,制定平面圖、剖面圖、立面圖。
2、市外實習
第三週,我們去北京完成市外實習。
第一天,我們參觀了位於立水橋南附近的一處工地。該工程為中煤建設集團工程有限公司大羊坊專案。通過技術人員講解,我們瞭解了該工程的大況以及各項施工的施工工藝等。 ⑴ 該工程牆柱鋼筋施工工藝流程:鋼筋調整及清理 柱鋼筋綁紮 牆體豎向梯子筋
綁紮 牆身鋼筋幫扎 牆樑綁紮設定牆體拉鉤 調整鋼筋位置及定位筋安裝 驗收牆柱鋼筋施工要點:
① 負筋表面必須清潔,帶有顆粒或片狀老鏽,經除鏽後仍留有麻點的鋼筋嚴禁私自使用。 ② 鋼筋的規格、形狀、尺寸、數量、間距等必須嚴格按照經稽核後的料單所標明部位鋼筋
放樣圖綁紮
③ 暗柱豎向鋼筋必須垂直,不歪斜,不傾倒,不變位,直螺紋接頭必須全數檢查,合格的接頭用紅油漆標識。
④ 綁紮牆體豎向梯子筋,間距為1200~1500mm一道,排列均勻。
⑤ 牆體水平鋼筋間距依據豎向定位梯子筋的踢蹬距離拉通線進行綁紮,第一道起步筋距頂板面50mm。每個鋼筋相交點均用綁紮絲“八”字扣綁紮,絲頭朝向混凝土內部。 ⑥ 安裝定位卡,安裝墊塊控制保護層厚度。
⑵ 牆柱混凝土澆築施工工藝流程:混凝土運抵施工現場 澆築混凝土 混凝土振搗混凝土收面,找平 混凝土養護 混凝土澆築施工要點:
① 澆築點分散佈置,避免同一位置大量澆築。
② 混凝土自由傾落高度不宜超過2m,以不發生離析為度。高於2m時採用溜槽等輔助設施下落。
③ 混凝土的一次攤鋪厚度不宜大於40~60cm,澆築牆、柱混凝土時應先澆築3~5cm厚同配比砂漿
④ 混凝土澆築採用分層連線推移的方式進行,間隔時間不能超過混凝土初凝,不得隨意留設施工縫。
⑤ 插入式振搗移動間距不宜大於振搗器作用半徑的1.5倍,不得漏振,過振。門窗洞口兩側混凝土應同時澆築,保證澆築高度對稱均勻。
⑥ 依據牆體50cm標高線拉線用木抹子按預定標高將表面找平。
⑶ 全鋼大模板施工流程:彈牆體模板控制線 安裝門窗洞口模版 安裝陰陽角模板安裝橫牆模板 安內縱牆模板 安外牆內側模板 安外牆外側模板 驗收 全鋼大模板施工要點:
① 牆、柱根部的拐角或堵頭,樑柱接頭最低點留清掃口。 ② 所有縫隙用5mm×10mm海綿條堵縫,海綿條不得吃進混凝土中。
③ 高柱、高牆側面設澆搗口,避免造成混凝土灌注自由落距太大或離析,從而無法保證交到質量。
④ 拆側模不能過早,以免破壞混凝土稜角。
⑤ 鋼模接頭非整拼時,模板接縫處堵板仔細。
⑥ 拆模後定時清理殘灰刷脫模劑,嚴格做好清理工作。
⑦ 大模板運至存放地點時,必須一次放穩,保持自穩角為75~80,及時進行板面清理,塗刷隔離劑,防止粘邊灰漿。
第二天,我們參觀了北京市地鐵站
截至2012年底,北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、8號線、9號線、10號線、13號線、15號線、八通線、昌平線、大興線、房山線、亦莊線和機場線,運營線路總里程442千米,共有221座運營車站。4號線和大興線的運營公司是北京京港地鐵有限公司,其餘線路的運營公司為北京市地鐵運營有限公司。北京地鐵2013年3月9日在網頁上正式宣佈,3月8日當天,全路網日客運量首次突破1000萬人次,達到1027.6萬人次,創歷史新高,成為世界上最繁忙的城市地鐵網。
1號線大部分位於長安街地下,東西橫貫北京中心區,並連線西單、王府井、東單、CBD等區域。蘋果園站以西有早已建成但未開放的線路和車站。
2號線是位於北京內城原址地下的環線(內環線),亦是首條環線。經過金融街、西直門等商圈和北京火車站。
4號線是縱貫北京市區西部的南北向線路,經過頤和園、圓明園、動物園等公園,中關村、西單等商業區和北京南站。4號線和大興線貫通運營。
5號線是縱貫北京市區東部的南北向線路,主要連線市區和天通苑、北苑、宋家莊等居住區。
6號線是橫貫北京市區的一條東西向線路,連線東部朝青、常營、定福莊等居住區和CBD、金融街以及內城商業區和旅遊區。
8號線為北京北部的一條南北向線路,服務於清河地區和回龍觀地區;其中森林公園南門至北土城段貫穿奧林匹克公園,是2008年奧運配套設施之一。
9號線是北京城區西部和西南部的一條南北向線路,為北京西站提供接駁交通,同時是連線房山線的市區線路。
10號線是第二條環線,主要位於三環路和三環到四環之間,連線公主墳、世紀城居住區、中關村、奧林匹克公園、CBD、大紅門等區域。由於受到豐臺火車站規劃更動影響,線路西南角無法開通,因而線路呈一個“C”型。
13號線是一條倒“U”形線路,連線市區和回龍觀、天通苑、北苑、望京等大型居住區,以及上地資訊產業基地。
15號線連線順義區和北京市區,並服務於望京地區。
八通線是1號線的延長線,連線市區和東部的通州區。這條線路並不與1號線貫通運營,而是在四惠站、四惠東站進行分散換乘。
昌平線為連線市區與北部昌平新城的線路,但不能到達昌平城區。大興線為4號線向大興區的延長線,與4號線貫通運營。 房山線連線北京市區與房山良鄉。
亦莊線是5號線向南的延長線,連線市區與亦莊北京經濟技術開發區。這條線路不與5號線貫通運營,乘客需在宋家莊站換乘。
機場線是連線市區與北京首都國際機場的專用線路。票價25元,乘坐這條線路需要單獨買票。列車從東直門站駛出、經停三元橋站後,先到達3號航站樓站;之後反向行駛,到達2號航站樓站;再反向行駛,回到三元橋站及東直門站:這個路線類似一個“迴路”。
第三天,我們參觀了故宮和頤和園
北京故宮,舊稱紫禁城,是中國明、清兩代24位皇帝的皇宮。現指位於北京的故宮博物院。位於北京市中心,是無與倫比的古代建築傑作,也是世界現存最大、最完整的木質結構的古建築群。
故宮宮殿建築均是木結構、黃琉璃瓦頂、青白石底座,飾以金碧輝煌的彩畫。故宮有4個門,正門名午門,東門名東華門,西門名西華門,北門名神武門。面對北門神武門,有用土、石築成的景山,滿山松柏成林。
故宮的建築沿著一條南北向中軸線排列並向兩旁展開,南北取直,左右對稱。依據其佈局與功用分為“外朝”與“內廷”兩大部分,以乾清門為界,乾清門以南為外朝,以北為內廷。外朝、內廷的建築氣氛迥然不同。
外朝以太和殿、中和殿、保和殿三大殿為中心,其中三大殿中的"太和殿”俗稱“金鑾殿”,是皇帝舉行朝會 的地方,也稱為“前朝”。是封建皇帝行使權力、舉行盛典的地方。此外兩翼東有文華殿、文淵閣、上駟院、南三所;西有武英殿、內務府等建築。建築造型巨集偉壯麗,庭院明朗開闊,象徵封建政權至高無上。
內廷以乾清宮、交泰殿、坤寧宮後三宮為中心,兩翼為養心殿、東六宮、西六宮、齋宮、毓慶宮,後有御花園。是封建帝王與后妃居住之所。內廷東部的寧壽宮是當年乾隆皇帝退位後養老而修建。內廷西部有慈寧宮、壽安宮等。此外還有重華宮,北五所等建築。庭院深邃,建築緊湊,自成一體,秩序井然。
頤和園是我國現存規模最大、儲存最完整的皇家園林,中國四大名園(另三座為承德避暑山莊、蘇州拙政園、蘇州留園)之一。位於北京市海淀區,距北京城區十五公里,佔地約二百九十公頃。利用昆明湖、萬壽山為基址,以杭州西湖風景為藍本,汲取江南園林的某些設計手法和意境而建成的一座大型天然山水園,也是儲存得最完整的一座皇家行宮御苑,被譽為皇家園林博物館。
頤和園整個園林以萬壽山上高達41米的佛香閣為中心,根據不同地點和地形,配置了殿、堂、樓、閣、廊、亭等精緻的建築。山腳下一條長達728米的長廊,猶如一條彩虹把多種多樣的建築物以及青山、碧波連綴在一起。構思巧妙,在世界園林藝術史上堪稱罕見
第四天,我們上午參觀了地鐵7號線廣安門內站,下午參觀了北京南站
該工程由菜市口開始延伸到廣安門內,此區間岩層多,施工難度歷史罕見。7號線共23公里,設21站,一般隧道直徑6米,最大處12米,其中下部還有1米的水。技術人員向我們詳細講解了TBM盾構施工技術,盾構的原理、發展。我第一次知道了地鐵建設常用的方法為:明挖法、礦山法和掘進機法。明挖法成本低,但佔用道路時間長,空地要求大。礦山法對交通無影響,但成本高、風險大。盾構法屬於掘進機法。
用盾構機進行施工節省人力、自動化程度高,施工速度快,一次成洞,不受氣候影響,開挖時可控制底面沉降,減少對地面建築物的影響,在水下開挖不影響水面交通,隧洞線較長埋深較大情況下,用盾構機施工更經濟合理。我們參觀的挖掘形式為機械切削式。
北京南站是我國目前最大的客運站,被稱為“亞洲第一站”,地上兩層,地下三層南站建築形態為橢圓形,主題為鋼結構,雨棚鋼結構採用3A形塔架支撐體系。南站還突出環保節能理念,屋頂設太陽能電池板,解決車站用電問題;冬季從午睡取熱供暖,夏季排熱製冷。
第五天,我們參觀了T2航站樓
北京首都國際機場3號航站樓的設計方案出自英國建築大師諾曼·福斯特之手,從空中俯視猶如一條巨龍,形成了充滿整體動感的建築體量。這種完整的建築格局無論是在室內還是室外,都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍鬚”五部分。
龍吐碧珠——指的是旅客進出的“集散地”,即交通中心(GTC),俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米,擁有7000個停車位。
龍身——是擴建工程的主體。作為“龍身”的3號航站樓建築面積42.8萬平方米,南北向長2900米,寬790米,建築高度45米,由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的“人”字形航站樓T3C(國內區)和T3E(國際區)在南北方向遙相呼應,中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連線。
龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂,這也是整個T3工程中最為壯觀的地方。這裡的鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成,如同彩色雲霞托起騰飛的巨龍。
龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗,從遠處看,猶如巨龍身上的鱗片。可以自然採光的“龍鱗”天窗,是國內機場首次運用這樣的技術。航站樓天花板上有155個這樣的採光天窗,能讓陽光灑向大廳的每個角落。
龍鬚——四通八達的交通網。設計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程,包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。
3號航站樓不僅建築外形在時尚元素中融入中國古典意象,內部景觀更是彰顯文明古國源遠流長的歷史。在T3值機大廳,迎面即是《紫微辰恆》雕塑,它的原型是我國古代偉大科學家張衡享譽世界的發明“渾天儀”,精巧逼真;國內進出港大廳擺放了4口大缸,名為《門海吉祥》,形似紫禁城太和殿兩側的銅缸;二層中軸線上,擺放了形似九龍壁的漢白玉製品——《九龍獻瑞》,東、西兩側是“曲苑風荷”和“高山流水”兩個別緻的休息區;T3國際區的園林建築是三號航站樓景觀的另一大亮點:15000平方米的免稅購物區以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心,東、西兩側是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林;國際進出港區還設有兩個巨幅屏風壁畫——《清明上河圖》和《長城萬里圖》。旅客置身航站樓,猶如暢遊一座滿是稀世珍寶的藝術博物館,相信過往旅客都會收穫一份身心的愉悅與享受。專家們評價,3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統藝術文化,集觀賞性與功能性於一身,頌揚了中華文明的同時,又有旅客對T3的座標定位功能。
3號航站樓內部的服務設施也同樣會使旅客感受到首都機場的人文關懷,人性化功能隨處可見。航站樓建築通透大方,屋頂被設計成155個“龍鱗”樣式的天窗,這種獨特的造型不但為航站樓的整體建築增添恢弘氣勢,更是國內機場首次運用的大規模自然採光設計思想,可以有效的節約照明能源;T3著名的“彩霞屋頂”還有一個獨特的功能——指方向,屋頂密佈的條紋由紅色向橘黃色漸變,始終指向南北,旅客在航站樓內就不會擔心迷路了。此外,3號航站樓在功能設計上,也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室;玩具、動畫片一應俱全的兒童活動區;環保設計的吸菸室告別了煙霧繚繞的環境;無障礙設施則使殘障旅客深切體會到首都機場對他們無微不至的關懷。
三、實習心得
緊張而充實的實習結束了。在這段時間我收穫頗豐!我的眼界得到開闊,我的意志得到磨練,我的知識得到豐富。此外,這次實習還讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,徜徉於實事當中,觸控下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。我堅信,通過這段時間的學習,我所收穫的實踐經驗將終生受益!
感謝實習中辛勤付出的老師們!
一、實習地點及日程安排:
基本安排xx年7月20日上午,實習動員,建築講座;
xx年7月20日下午,到在建的雲霞小區參觀,到結構廳參觀;21日全天,參觀三峽大壩,
xx年7月22日上午,道橋和岩土講座;
xx年7月22日下午,參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋;
xx年7月23日全天,自行參觀學校的建築物,並交見習報告。
二、實習目的:
認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,收集一些與實習課題有關的資料和素材,為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的:瞭解一般道路與橋樑工程的整個設計過程;
2、瞭解建築物的總平面佈置、建築物分類及功能作用、結構型別及特點、結構構件的佈置及載荷傳遞路線、主要節點的細部結構和處理方法等;
3、瞭解建築物的施工方法;
4、瞭解建築、結構、施工之間的相互關係;
5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。
6.培養專業興趣,明確學習目的
三、實習過程及內容:
xx年7月20日星期日雪
為期四天的認知實習從今天下午正式開始了,上午徐老師和黃老師為我們作了一個建設方面的講座,他們以不同角度向我們講述了建築工程的概況,並且就當前國內形勢以及三峽大學的實際,展望了我們專業的前景,給我感觸最深的是他們的嚴謹的冶學態度,使我認識到作為一個土木工程工作者,必須有嚴謹的作風和負責的態度,“乾土木這行的已經有一隻腳踏進了監獄”
下午,我們開始了認知實習的第一項:參觀建築工地和結構廳。
下午2:30我們準時到達實習現場:三峽大學雲霞小區1#樓,在樓下的公告欄中我們瞭解到該樓的建築面積是47000平方米,工程造價是4036。48萬元,再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓,不禁有一種崇敬之感!
然後,在趙工的帶領下,我首先參觀了這樓的地下室,經趙工介紹,我們才知道,這不是一個普通的地下室。平時這是一個很大的地下停車場,而在戰時則將作為這個社群的人防地下室。在地下室,趙工向我們詳細介紹了這棟樓的結構。之後我們上了二三層進行,參觀了該樓的內部佈局。我們瞭解到這樓應用了很多新工藝新材料,比如該樓的自重牆用的是粉煤灰磚,其每立方米的質量不超過800kg,也就是說把這種磚放入水中,會浮在水面上。這無疑減輕了樑柱的承重。而使用的水泥是親水水泥,可以不用粉刷就可直接上塗料,而在外牆的表面使了保溫材料和高強防裂纖維,使房子既節能又美觀。
參觀完了建築工地之後,我們又參觀了三峽大學的結構廳,看到了很多我們專業的實驗裝置和大致的實驗流程,瞭解到實驗在土木工程中的重要性。
通過今天的實習,我對我們專業又有了一些新的認識。
xx年7月21星期二小雪
今天下午,我們從學校乘車去三峽大壩認知實習,車子出校門不久便上了三峽專用通道,這條路素有世界隧道與橋樑博物館,果然名不虛傳,由於西陵峽山峻水險,專用公路南昌逢山開洞,逢水架橋,從使整條路的路基都很平坦,坐在車上感覺忽而飄遊于山間,忽而潛入地下,令人感嘆的是隧道之長,幾乎有一半的路程是在穿越隧道,經過了一個半小時的行程,我終於到達了壩區。
一、實習目的
通過接觸和參加實際工作,充實和擴大自己的知識面,培養綜合應用的能力,為以後做畢業設計及大學畢業後從事工程時間打下良好基礎。
二、實習內容
參加測量工程、鋼筋工程、混凝土工程、砌築工程施工全過程的操作實習,學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法,學習和應用有關工程施工規範及質量檢驗評定標準,學習施工過程中對技術的處理方法。
三、實習概況
實習地點在徐東嶽家嘴附近,遵守實習單位和學校的安全規章制度,出勤率高,積極向工人師傅請教,善於發現問題,並運用所學的理論知識,在工地技術員的幫助下解決問題。對測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的瞭解,同時對部分工程進行實踐操作。實習期間完成了實習任務,達到了實習目的。
四、工程名稱
xx專案部
設計標準:建築防火等級為二級;建築耐火等級為二級;構建結構為框架剪力牆結構,建築面積約為10萬平方米
五、整個實習的情況和內容
1).基礎工程
基礎工程的主要物件是地基和基礎。現場工地採用的是樁基礎,這樣可以減少土方量、節省降排水設施、改善施工條件,並且具有良好的經濟效果。施工方採用的是鋼筋混凝土預製樁,通常的打樁順序有:由一側向單一方向進行;自中間想兩個方向對稱進行;自中間向四周進行。打樁施工工藝樁機就位-吊樁-打樁-接樁-送樁-截樁。
基礎工程是隱蔽工程,一旦發生事故,難於補救和挽回。影響基礎工程的因素很多,稍有不慎,就可能給工程留下隱患,造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故,它還使得上部建築物發生破壞、倒塌。由此可見,基礎工程的重要性是顯而易見的。
2).模板工程
模板是新澆混凝土成型用的模型板,模板系統由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型;支架則是用來保持模板的空間設計位置。模板是混凝土構件成型的一個重要的組成部分,現澆混凝土結構中模板工程的造價約佔鋼筋混凝土工程總造價的30%,其搭設和拆除約佔混凝土結構工程施工70%的週期,因此模板的選材和構造的合理性,以及模板製作和安裝的質量,都直接影響混凝土結構工程的質量、工期及成本。
模板的基本要求:
1)保證工程結構和構件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確;
2)具有足夠的強度、剛度和穩定性,能可靠地承受新澆混凝土的重量和側壓力以及施工過程中所產生的荷載;
3)構造簡單,裝拆方便,能多次週轉使用;
4)接縫應嚴密,不得露漿。
1.模板的型別
模板是使混凝土構件按幾何尺寸成型的模型板。模板的種類較多,就其所用的材料的不同,可分為木模板、竹模板、鋼木模板、鋼模板、塑料模板、鋁合寸準確,接縫嚴密,有足夠的剛度、強度,穩定性好,並且裝拆方便、靈活,能夠多次週轉使用。而且對於現澆結構來說,常用的模板有基礎模板、柱模板、樑模板、板模板、牆體模板、樓梯模板。
2.模板安裝前準備
(1)模板進入現場後,依據配板設計要求清點數量,核對型號。
(2)吊裝模板是應平穩操作人員嚴禁隨同模板一同起吊。
(3)合模前必須將模板內雜物清理乾淨。
(4)模板與混凝土接觸面應清理乾淨,塗刷隔離劑,刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效後必須補刷。
(5)模板安裝時遵循先內側後外側,先橫牆後縱牆的原則安裝就位。
(6)模板安裝就位後,對縫隙及連線部位可採取堵逢措施(樑鋼模板採用膠條外粘,柱模板採用雙面不乾膠粘連)防止漏漿,錯臺現象。
3.模板的安裝
(1)牆、柱模板安裝:
在基層上彈出牆、柱模板的邊線和控制線,然後將模板就位。先將模板臨時固定,按模板控制線調整模板下口,並做臨時固定。模板加固後用支撐吊線調整模板的垂直度,然後對模板進行最後加固。加固後再對其位置、垂直度進行二次檢查,確保尺寸準確無誤。
(2)樑、板模板安裝:
在牆、柱上彈出標高控制線(50線),根據標高控制線,在牆、柱上彈出樑、板模板的下口標高控制線。安放樑板模板立柱:樑、板模板的立柱,嚴格按設計的間距、位置安裝,與下層的立柱要在同一位置上,立柱下墊50厚木板。樑、板起拱:先在樑兩端和板的四周,根據設計標高調整好支撐高度,然後拉一條水平線;根據起拱的高度(樑、板跨度的1‰~3‰)和每個中間支撐的位置,計算出每根支撐的起拱高,最後調整每根支撐高度後,鋪設樑底模或板主龍骨。
4.預埋件、預留洞
在已完成的樑、板模板上,根據圖紙要求確定預埋件、預留洞的準確位置,並彈線標識清楚,然後將預埋件和預留洞的模板用釘子等固定在樑、板模板上。
5.樑板後澆帶模板處理
支頂板後澆帶處模板時,與整個樑板模板斷開,拆除模板時,保留後澆帶處的模板不拆除,混凝土澆築完成後,從上部加蓋竹編板對鋼筋進行保護。
6.混凝土澆築時模板檢查:
混凝土澆築施工時,設專人模板進行監控檢查,發現問題及時處理;牆、柱混凝土澆築完成後,對牆、柱的垂直度進行二次檢查。
7.模板拆除時注意
拆模應按一定的順序進行,一般應遵循先支後拆後支先拆、先非承重部位後承重部位以及自上而下的原則。重大複雜模板的拆除,事前應制定拆除方案。不承重的側面模板,應在混凝土強度能保證其表面及稜角不因拆模板而受損壞,方可拆模板;承重的模板應在混凝土達到拆模強度以後才能拆模板;混凝土拆模前要求填寫拆模申單同意後方可拆模。拆模時拆除高處鋼管,二人配合作業,嚴防鋼管等對樓面形成衝擊荷載;拆除的模板、支撐均開碼放,並及時運出。
一:實習時間和地點
十月十七號上午農大本部工科試驗大樓下午志高國際居民樓
十月十八號上午泰安文化藝術體育中心下午農大南校宿舍樓
十月十九號上午泰安軍分割槽適用房下午麗景花園
十月二十號肥城一藤鋼鐵廠
十月二十一號濟南山東高速綜合辦公樓
二:實習目的
走進施工工地,親身體驗施工環境,充實和擴大自己的知識面,對已經或者將來要在課程中學到的建築方面的事物進行一個初步的認識,為以後更好的學習專業知識打下一個基礎。
三:實習概況
十月十七號,這是我們這周實習的頭一天,大家都很興奮,因為大家已經對這個實習周等的迫不及待了,戴了安全帽,雖然帽子有些陳舊,但心裡還是覺得蠻新鮮的,想想未來的我們將要每天戴著它穿梭在工地樓宇之間,讓人很是期待。今天,老師帶我們參觀我們宿舍樓旁邊在建的工科實驗大樓,每天上課去餐廳吃飯都要路過它心裡早就想進去先一睹它的風采了,只可惜工地有嚴格的規定,只能隔著圍欄遠遠瞭望。今天終於有機會解開它的神祕面紗。它是一座十三層的建築,採用框架剪力牆結構,地基採用的是筏板基礎,筏型基礎又叫笩板型基礎,即滿堂基礎。是把柱下獨立基礎或者條形基礎全部用聯絡樑聯絡起來,下面再整體澆注底板。由底板、樑等整體組成。建築物荷載較大,地基承載力較弱,常採用砼底板,承受建築物荷載,形成筏基,其整體性好,能很好的抵抗地基不均勻沉降。筏板基礎分為平板式筏基和樑板式筏基,平板式筏基支援區域性加厚筏板型別;樑板式筏基支援肋樑上平及下平兩種形式。一般說來地基承載力不均勻或者地基軟弱的時候用筏板型基礎。而且筏板型基礎埋深比較淺,甚至可以做不埋深式基礎。整棟大樓很重視節能環保,採用雙層玻璃保溫隔熱效果明顯增強,多處地方採用隔熱泡沫板,部分位置還設有通風井。工地上一位監理工程師帶領我們參觀整個建築,走進大樓,牆上橫豎固定著許多龍骨,監理大哥說這是為了方便懸掛裝修用的大理石而預先準備的,跟著一位老師,我們來到了二樓,一些實驗室已經有了大體輪廓,地面上也有了許多電纜線,過道上方也已經裝好了防火噴淋的管道,在參觀過程中,老師的耐心解答讓我學到了很多新鮮名詞現澆板、後澆帶、剪力牆、沉降縫、構造柱。現澆板:現澆是相對於預製板來說的`,現澆是指在現場搭好模板,在模板上安裝好鋼筋,再在模板上澆築混凝土,然後再拆除模板。後澆帶:建築施工中為防止現澆鋼筋混凝土結構由於溫度、收縮不均可能產生的有害裂縫,按照設計或施工規範要求,在基礎底板、牆、樑相應位置留設臨時施工縫,將結構暫時劃分為若干部分,(實習報告 http://.)經過構件內部收縮,在若干時間後再澆搗該施工縫混凝土,將結構連成整體。後澆帶的澆築時間宜選擇氣溫較低時,可用澆築水泥或水泥中摻微量鋁粉的混凝土,其強度等級應比構件強度高一級,防止新老混凝土之間出現裂縫,造成薄弱部位。構造柱:在多層砌體房屋牆體的規定部位,按構造配筋,並按先砌牆後澆灌混凝土柱的施工順序製成的混凝土柱,通常稱為混凝土構造柱,簡稱構造柱。構造柱的抗震作用:以唐山地震為例:唐山地震後,有3幢帶有鋼筋混凝土構造柱且與圈樑組成封閉邊框的多層砌體房屋,震後其牆體裂而未倒。其中市第一招待所招待樓的客房,房屋牆體均有斜向或交叉裂縫,滑移錯位明顯,四、五層縱牆大多倒塌,而設有構造柱的樓梯間,橫牆雖也每層均有斜裂縫,但滑移錯位較一般橫牆小得多,縱牆未倒,僅三層有裂縫,靠內廊的兩根構造柱都遇破壞,以三層柱頭最嚴重,靠外縱牆的構造柱破壞較輕。由此可見,鋼筋混凝土構造柱在多層砌體房屋的抗震中起到了不可低估的作用。
工程師告訴我們整棟大樓的排水管道全部分佈在大樓內部,外部沒有排水管道,這樣會使大樓看上去更簡潔、乾淨。而樓頂的排水主要靠分佈在各處的地漏完成,再通過管道直接排到一層,樓頂還安裝了大型的通風裝置,工程師介紹說每個樓層都會有一臺機器負責通風換氣,在樓頂我看到了施工吊籃的承重結構,老師細心給我們講解它的工作原理和關於它的基本知識。中午的實習就此告一段落。下午,我們乘坐十一路車來到了志高國際居民樓,不得不說十一路公交車太陳舊了,著實費了很大功夫。
一、 實習意義及目的
通過一年的學習我們掌握了大量的理論文化知識,然而對於土木工程這樣注重工程實際的學科而言,工程實際的內容往往比理論更加重要,而認知實習也僅僅是對於未來將要涉足的龐大行業的一聲招呼,日後還要有專業方向的選擇,雖然我們現在開設的專業課程並不多,但是已經學習了材料力學和土木工程概論,所以實習也是對於我們課上學習知識的一次檢驗,認知實習更是對於我們日後學習方向選擇和專業入門的重要課程,這次認知實習雖然也有考試後的轉換思路的性質,也是要打起精神認真學習。
二、 實習時間、內容、地點
7.13.2015
實習動員(學校129禮堂)
天馬山深坑酒店巖坡支護工程參觀(上海市松江區辰花公路長興港橋北側)
7.14.2015
認知實習概論-----混凝土結構教學 土木樓A101
校內混凝土結構的參觀 同濟大學
7.15.2015
洋山深水港參觀 洋山港
7.16.2015
建工系鋼結構認知實習 校內
7.17.2015
道路 軌道實習 上海市內不同道路 嘉定校區
參觀滬寧高速、同三高速、滬清平高速。沿線介紹外環線、高速公路的基本概念、特點、工程問題等。軌道:觀看高速鐵路錄影、參觀嘉定校區軌道交通試驗線
7.18.2015
地下建築 橋樑 上海地鐵博物館(吳中路1779號) 南浦大橋
三、實習心得
1.實踐動員會議:
1)實踐意義:
(1)是難得的認識土木行業的機會
(2)瞭解各類工程的實際情況
(3)是可以解答疑難問題的機會
2)收穫心得:
(1)學習土木的觀念:要廣 要精
(2)多多從實踐中認識理論
(3)注意理論知識在實踐中的應用
2.天馬山深坑酒店參觀
“深坑酒店”位於上海松江國家風景區佘山腳下,是一座深達80米的廢棄大坑,該深坑原系採石場,經過幾十年的採石,形成一個周長千米、深百米的深坑。據老師介紹,酒店客房沿崖壁而建,面向橫山,充分彰顯“融於自然”的設計理念。主樓使用玻璃和金屬板材,曲線的立面形式源於“瀑布”。所有酒店客房都設定退臺的走廊和陽臺作為“空中花園”,可以近距離觀賞對面百米飛瀑和橫山景緻。其商業特點再次不贅述,作為土木人,還是多多關注其工程技術上的難點:
(1) 地質結構及防震設計
地質結構主要是岩石型別,安山岩,至於防震設計,則是在山體的部分有針對性的進行處理,比如東側的山體進行爆破處理,北側則進行水泥鋼筋樁的加固。這採用了一系列手法,灌漿,使得雅虎是中的縫隙被水泥填滿,使得山體連線成為一個整體,用鉚杆鉚索,而由於強度上的不同需求,使得其長度相應從上向下遞減。
(2) 岩石的風化
由於風雨的原因,基坑從底部向上風化加重,從微風化到中風化到強風化到全風化。相應的由此會產生一系列縫隙,除此以外,地殼運動也會使得岩石產生一系列縫隙。
(3) 邊坡的防護
在山體部分通過鉚索鉚杆新增預應力鋼筋來加固山體,而除此以外在鉚索鉚杆上面再加上橫樑就使得整個山體連線成為一個整體。也會用到噴坡 片石 三維網等不同的山體邊坡的加固方法
(4) 地下水浮力的處理
由於地下水的浮力影響 會在地下采用箱型基礎。
3.校內混凝土結構的實習理論知識
(1)砌體結構及鋼筋混凝土結構的形式及分類
(2)結構上的載荷形式
(3)結構體系的傳力路徑
(4)結構組成構件的形式
(1)砌體結構 混凝土結構 鋼結構 木結構 組合結構 其他
(2)排架 鋼架結構 框架結構 剪力牆 框架剪力牆結構 簡體結構 拱結構 桁架結構 薄殼結構 網殼結構
排架結構:屋蓋系統 支撐系統 樑柱系統 圍護系統 基礎
4.校內混凝土結構參觀
北樓:
溫度縫的概念:由於溫度應力的原因 會使得牆體出現極大的應力,為了釋放這種壓力 當建築物的長度達到一定長度的時候就需要做適當的溫度縫,以此來釋放溫度所產生的應力
沉降縫:由於材料的不同,在不同材料處會因為重力的原因而產生剪力,所以為應對沉降不均勻的問題,需要在不同材料的交界處做縫。
此外,老師還介紹了應力集中,單向板的概念,主樑次樑等等。
樓梯分為板式樓梯和樑式樓梯。其中板式樓梯製作方便跨度不大,樑式樓梯則恰好相反。
階梯教室屬於框架結構,其中在橫向的樑和柱當中有夾腋的存在使得結構更加穩固。
北樓的外部屬於清水牆的做法,體現了濃厚的中國傳統文化建築的復古主義風格。
圖書館:圖書館整體來說是兩個筒體結構,外部是懸挑出來的樑和次樑支撐的樓板,呈井字型的格狀,樓層之間會有桁架結構,而兩座樓之間的連結部分並不是剛性連線,而是留有餘地的用來釋放地震所產生的位移。
建築學院:C樓的混凝土外觀及玻璃幕牆組合的構造真的非常有建築氣息,而其內部的空間構造更是讓人歎為觀止,此外,其裝飾風格,格調都是非常有藝術氣息,可以說結構和外表都是完美統一在一起的。
文化樓是中國第一幢包豪斯建築風格的建築,內部構造非常合理,採光上的原因使得南邊的進深大於北邊的。
大禮堂:大禮堂的網殼結構真的可以說是土木建築教材中的經典,其拱形結構,三角桁架,V型折板都是老師重點講解的內容。
工程試驗館: 排架結構 山牆上有擋風柱 在排架之間有斜放的柱間支撐,柱間支撐同時兼做吊車的樓梯使用。
其中一個樑採用的是體外預應力的方式:這種方式易於更換,然而卻是容易生鏽腐蝕。
通過實習,對一般土木與房屋建築物、構築物的功能及空間組合有較全面的瞭解;對一般土木與房屋建築物、構築物的構造及其特點有一定了解;對一般土木與土木與房屋建築物施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的瞭解;理論聯絡實際,鞏固和深入理解所學的理論知識(如測量、建築材料、工程製圖、建築學等),併為後續課程的實習積累感性知識;瞭解土木工程的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產技術技能;瞭解目前我國施工技術與施工組織管理的市場實際水平,聯絡專業培養目標,樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建築施工水平的遠大志向;與工人和基層幹部密切接觸,學習他們的優秀品質和先進事蹟。
一、認識實習的目的
1、瞭解土木工程的廣闊領域與分類;
2、瞭解土木工程的材料、土木工程的結構型式、荷載及其受力路線;
3、瞭解土木工程的建設與使用;
4、瞭解土木工程的經濟與管理;
5、瞭解土木工程的最新技術成就與發展總趨勢;
6、瞭解我國基本建設的方針和政策,瞭解我國目前建築設計,施工技術與組織的實際水平;
7、瞭解我國目前建築行業的發展動向以及所取得的成績
8、較早養成自學、查詢資料及思考問題的習慣。
二、認識實習日程安排
日程安排:
20xx-7-2認識實習動員大會,領取安全帽等實習器具
20xx-7-3參觀淮南市新體育館
20xx-7-4看實習錄象、參觀校本部
20xx-7-5看實習錄象
20xx-7-6參觀淮南師範學院、淮南聯合大學新區
20xx-7-9乘車赴蕪湖
20xx-7-10參觀安徽師範大學、蕪湖步行街
20xx-7-11參觀蕪湖長江大橋
20xx-7-12參觀大學新區,然後乘車返校
20xx-7-13查資料,寫實習報告
三、認識實習的具體內容
7月2號早上,依照通知,我們土木工程專業工民建方向的四個班級同學齊聚北區2302教室,系裡教研室的老師給我們召開實習動員大會。會上,老師門給我們簡要介紹了本次認識實習的主要目的,派發了實習日程安排,並著重給我們強調了安全問題。依據實習要求,我們每位同學每天要記一篇實習日記。
下午,我們幾個同學領取了安全帽。
第二天,早上雨下的很大,但依據事前和施工方的安排,我們還是冒雨按時到達新體育館。這裡,施工放的經理和工程師帶領我們參觀了這個氣派的現代化建築。
體育館主建築的西南方向是一個禮堂,據目測大約可以容納幾百人,整齊的左翼都是布藝靠墊,和我們學校九樓報告廳的座椅類似。主建築像一個倒扣著的大扇貝,根據施工人員介紹,這個體育館完工後大約可以容納6000人左右,大廳頂面採用的是鋼架結構,在我們看來很是複雜,但是整個大廳中間沒有一根立柱,這樣的結構很適用於體育場館。據老師介紹說這種結構的主要特點就是穩定性高。主建築前面是一個廣場,廣場上設定了很多噴泉,我們還注意到,整個廣場大面積的地面並沒有很多的積水,這表明施工方的排水施工做的非常到位。
星期三上午我們在教室觀看實習教學錄象。錄象的主要內容是建築的樑柱組合結構。主要介紹了現澆混凝土樓蓋,分單向板樓蓋和雙向板樓蓋兩種。還介紹了混凝土高層建築的鋼筋配置問題。
下午我們來到校本部參觀。我們在老師的帶領下參觀了行政辦公樓、體育場、土木系老辦公樓、素質中心、主教學樓、實驗中心等建築,最還參觀了28層學生公寓。土木系老樓興建於上世紀50年代,是典型的蘇式建築,外牆沒有特別的裝飾,只用紅磚砌實,但磚塊表面光滑平整,整體的裝飾效果也非常好看。
行政辦公樓外表面裝修採用了貼上大理石的方法,我瞭解到貼上大理石(花崗岩)施工技術方案:
1.1.石材(大理石、花崗岩)用作牆面飾面材料,其結合方法甚多,老的傳統工藝是溼掛法,在牆上焊鋼筋網,將石材鑽牛鼻孔,用銅絲綁於鋼筋網上,最後灌水泥沙漿,近些年來興起了幹掛石材工藝,在牆面上焊掛件角鋼支座,在石材上鑽孔,用鋼銷釘將石材掛在牆面上,此法克服了溼掛工藝的泛鹼毛病,但仍未解決佔據相當大的建築面積的缺點(一般要佔70—80mm寬,尤其是室內牆面,更是值得考慮的問題)。最近幾年,在北京、上海及其它幾個城市,出現了祝邦貼上(點粘)石材的新工藝,它比上述二種工藝可節約30—40mm的使用面積,施工工藝簡便,速度快,粘結質量可靠,冬夏季均可施工。
1.2.祝邦膠是北京祝邦新技術所劉俊邦高工研製發明的一種多功能粘結劑,它可與鋼材、木材、石材、沙漿、陶瓷、玻璃、塑料、石膏等多種介面相粘結,粘結力強(剪下力達20Mpa以上)、抗老化(可達50年)、抗酸鹼鹽腐蝕。通過幾年的應用,北京地區不但在內牆粘結,而且成功地應用在外牆、外柱及冬季施工石材。此種膠有快乾型(用作臨時固定)和強力型肉種,必須配合使用。
1.3.本工程的電梯廳牆面花崗岩(與水泥沙漿貼上)和裝飾柱大理石(與木材面的貼上)的貼上均採用祝邦膠。
施工工藝流程:
主要材料及工具:
3.1石材:規格、顏色及拋光、底邊等要求均按設計圖和加工計劃單,進場時進行認真驗收。
3.2祝邦膠祝邦膠系雙組份膏狀,在現場嚴格按比例配製。它又分為強力型和快乾型。儲存期:強力型為二年;快乾型為6個月。
3.3擦縫材料本工程選用普通水泥(325#以上),加3%氧化鐵黑或白水泥(325#以上),加3%氧化鐵紅或氧化鐵綠(使其顏色與石材顏色近似即可)
3.4砂臘及光臘用於交工之前的上臘,以作石材的保護膜及增加光亮美觀,給人以莊重豪華之美感。
3.5工具本施工工藝所需的工具簡單,除傳統的石材施工需用的石材施工需用的石材切割機、手提磨光機、砂紙、砂布、橡皮錘、撥縫開刀等以外,還應準備配製祝邦膠用的小檯秤、搪瓷盤(300*300左右);50mm寬塑料開刀(或牛骨開刀),用以調膠及挑鑿膠質材面;不鏽鋼小刀(刀身長50-75mm)。主要施工方法
4.1牆面基層處理粘祝邦膠的水泥沙漿牆面,必須抹壓平整光滑,垂直度、平均達到2mm以內,牆面不得有空鼓、裂縫、不得有油汙、灰塵等。砂漿表面的含水率在鋪貼前必須達到不大於12%(砂漿面必須發白),如為木材面,亦必須表面乾燥無灰塵即可。為增加砂漿與混凝土面的粘結強度,抹灰時底層面層均用此比例,必須分層抹灰,每層厚度不得大於10mm,澆水養護時間:從第二天起,養護5天,抹門過樑板及門旋板砂漿時,採取滿掛鋼絲網。
4.2石材清掃,拼色編號石材進場後,按加工計劃單驗收合格後,將背面清掃,用乾淨的溼布擦一遍,並按石材鋪貼要求進行拼色、對紋,然後編號分垛立放堆碼備用。
4.3牆面排磚、彈線根據設計要求,按石材的規格,將每一塊石板的控制線彈在牆上。石材設計有分格縫的,按設計留縫,設計無縫的,只能按0.3mm留縫(實際就是拼貼時不留縫)。
4.4支託安裝如從牆面下數第二塊開始貼板,在板的下邊緣支設一根30*50的木條或鋁合金方通,支設時可低20—3mm,貼板時用小木楔或鐵片墊到要求標高。
4.5祝邦膠配製祝邦膠配製必須按比例,一次不得配得過多,配製後的膠必須在40分鐘內用完,一個小組5—6個人,必須設一專人來配製膠,一次配製的用完後,必須把搪瓷盤、小刀及所有粘結的工具及時擦乾淨。配製時,先配製強力膠,後配製快乾膠,其比例:強力型為:膠:固化劑(體積比)=3:2快乾型為:膠:固化劑(體積比)=100:8
4.6石材背面點塗祝邦膠祝邦膠塗在板材背面,採取點貼,每點擠壓成型後直徑30—50mm,厚度1—3mm即可,膠點距離250mm左右(如下圖所示)快乾型膠點為強力型膠點的1/3即可,膠的用量不得過多或過少。
4.7貼上標板石材的大面積貼上前,與溼貼工藝一樣,在一面牆的邊緣及上下或不大於10m的中間牆,先粘一排石材作為標板將垂直度、平整度,板縫距離等按彈線要求檢查校正好,然後以此為準開始接線大面積貼上。
4.8石材貼上石材背面點塗祝邦膠後,壓到牆面時,下部墊放在支託板或已貼上好的石材上邊緣,一隻手扶著牆,一隻手立即用橡皮錘敲擊整個板面,使其膠的厚度為1—3mm,並立即用靠尺及拉線檢查校正平整度、垂直度,使其達到規範要求,一塊板的操作,必須在3—4分鐘內調整完畢,否則膠固化後就無法調整。敲擊板面要注意,不得用力過猛,要先輕輕敲一啟遍後立即檢測,如有不到位,再區域性敲擊高的部位,不得將板敲擊低後再拔出來。貼門套頂板等(凡是板與地面小於90度的板),必須設託板,並用木楔楔緊,12小時後即可拆去。
4.9石材擦縫石材貼上完後隨即將縫內雜物及板面清擦乾淨,用普通水泥或白水泥,加氧化鐵色粉,調成與板材近似的顏色的水泥進行擦縫,對大於4mm寬的裝飾縫,要先用1:3乾性水泥砂漿(加色)勾縫,留1mm深,第二天再用水泥色漿擦縫,實幹後,用水砂紙磨光。
4.10石材面打臘石材面擦縫後,第二天即可拋光上臘,後上光臘,反覆打磨,使其出光為止。
4.11分項交驗打磨拋光、自檢無誤後,工長應及時填寫檢查記錄表,請專職檢驗員共同核核驗,評定分項等級,最後申請監理核驗,共同簽字後,該分項施工完畢。質量標準施工一開始,必須請祝邦膠公司有關技術人員現場指導培訓。
5.1石材的品種、規格、顏色和圖案必須符合設計要求。
5.2石材貼上必須牢固,嚴禁歪斜,缺稜掉以輕心角和裂縫等缺陷,接縫嵌填必須密實,平直,寬窄一致,深淺一致,顏色一致,花型圖案接對吻合。表面平整、潔淨、顏色協調。
5.3石材貼上的允許誤差為:表面平整:1mm牆面垂直:2mm陽角方正:2mm接縫平直:2mm接縫高低:0.3mm接縫寬度偏差:05mm5.4配膠後立即將膠罐蓋嚴,必須放在陰涼處。成品保護及安全注意事項:
6.1經常走人的電梯廳,貼上完後,在門洞及陽角,應及時釘木夾板遮擋,必要時可封堵一些樓層。
6.2祝邦膠在施工過程中,嚴禁汙染面及小面,如不小心有區域性汙染,粘在衣物上,應及時用布醮酒精或肥皂水擦洗乾淨。
6.3祝邦膠雖無毒,但施工中不得吸菸或有明火(固化劑系易燃物資)。吃飯前必須洗手,膠不得入口中。
6.4操作前必須仔細檢查手板及高凳,不得有空頭跳板及材質不合格或破損的跳板。嚴禁在獨板上操作。
6.5板材運輸:手推車上必須墊平,石材下要有人扶穩,道路要平整,以免傷人及損壞板材。
6.6夜間施工照明要充足,使用電動工具必須按電氣安全有關規定執行。
星期四沒有安排別的實習內容,我們在2301繼續觀看實習教學錄影。錄影主要為我們介紹了土釘牆的支護施工,測量放線、建築防水的施工等內容。土釘牆的支護施工主要包括土釘牆的施工、土釘的施工、土釘口砂漿的灌注,土坡砂漿的噴注等內容;測量放線主要包括測定和測設兩個方面,這我們前面的測量學實習結合了起來;建築防水的施工主要包括房屋面的防水施工、廁衛間的防水施工和地下室的防水施工等內容。
星期五,我們來到淮南師範學院和淮南聯合大學新校區參觀。
淮南師範學院新校區佔地1000餘畝,預計總建築面積可達276360平方米,總投資約3億元,設計規模為全日制在校生10000人。新校區建設按照“高起點、高質量、高水準”的要求,由華南理工大學設計院承擔規劃方案設計。南靠舜耕山脈,北臨泉山西路,佔地約1000畝。新校區建設充分考慮景觀因素,突出環境整體化概念,充分利用區塊內的自然環境,併合理加以改造,做到因地制宜、獨特精美,以校園廣場、園林坡地、綠化帶、園林小品等為載體,點、線、面有機結合,全方位營造佈局合理、特色鮮明,具有濃郁文化氛圍的校園環境。
給我留下印象最深的是該校的音樂樓,造型獨特,從側面看,呈突出弧狀的柵形結構猶如一把手風琴,而從正面望去,其幾個組成部分錯落有致,又恰似一座鋼琴。
淮南聯合大學新校區與淮南師範學院新校區毗鄰,南抵舜耕山脈的長山腳下,西面為沿山城市綠化丘陵地,北臨市東西城區公路主幹道,規劃總面積48萬平方米,約720畝。新校區分三期進行建設:第一期到2006年,滿足在校生5000人的教學、生活需要;第二期到2007年,滿足在校生7000人的教學、生活需要;其餘在第三期進行建設。最終建成時新校區學生規模為萬人。新校區的建設,將對改善聯大的教育環境,全面促進淮南聯合大學的發展。
我們與7月9號下午等上開往蕪湖的火車,經過大約4小時的煎熬,我們終於抵達了目的地---蕪湖。登上老師聯絡好的客車,我們到達旅社。安排妥當後,同學們就休息了。
第二天一大早,我們就集合出發,這天的行程安排的很滿。我們首先參觀了蕪湖迎客鬆體育館,即蕪湖奧林匹克公園,這個體育公園是蕪湖市為迎接安徽省十運會精心打造的以體育文化為內涵,以全民健身為內容,以自然生態為基礎的現代化體育公園。該園於2001年11月動工建設,其一期工程由主體育場、綜合體育館和射擊館組成,其主體育場可以容納40000多名觀眾。同學們都注意到,主體育場一側的綜合體育館規模和淮南體育館相似,大致可以容納5500名觀眾,其造型獨特,就像一隻憨態可掬的大海龜在水中遨遊。
蕪湖奧林匹克公園主體育場總建築平面為非對稱橢圓形,其造型結構融高科技和高精尖技術為一體,技術難度與澳大利亞悉尼奧林匹克體育場相當。施工中採用的不對稱鋼索膜飄篷建築形式為國內首創,大跨度懸樑支撐上部鋼索膜結構為中國第一,膜結構是建築結構中最新發展起來的一種形式,它以效能優良的織物為材料,或是向膜內充氣,由空氣壓力支撐膜面,或是利用柔性鋼索或剛性支撐結構將面繃緊,從而形成具有一定剛度、能夠覆蓋大跨度空間的結構體系。自從1970年代以來,膜結構在國外已逐漸應用於體育建築、商場、展覽中心、交通服務設施等大跨度建築中。膜結構已成為結構設計選型中的一個主要方案。成為化纖紡織品應用的一個重要領域。近年來在中國建築結構中也有長足的進展。
膜結構又叫張拉膜結構,是以建築織物,即膜材料為張拉主體,與支撐構件或拉索共同組成的結構體系。該結構因其有別於傳統建築的種種優點,越來越受到人們歡迎。
對於普通市民來說,看慣了笨重的鋼筋水泥建築,當體形豐富、曲面柔美的膜結構建築出現在眼前時,往往能讓他們眼前一亮。當年三亞“美麗之冠”文化會展中心的採用膜結構主要是考慮到造型優美、輕盈靈動的視覺效果和三亞的城市定位、世姐賽的格調很吻合。
而對於建築設計方來說,膜材料本身的優點也使他們對它“青睞有加”。海南大學建築工程系教授陳超核介紹說,膜是一種以玻璃纖維作肌體,再覆蓋特殊塗層的特殊材料。它就像織布一樣,很輕,可以彎曲、摺疊,適合大跨度和特殊造型的建築。此外,由於膜具有較好的透光性,所以白天可以程度地採用自然光,十分節能。膜材料表面無靜電,對塵埃物沒有吸附力,因此不易沾灰,即使落上一點灰塵也很容易被風雨除去,看起來總是潔白如新。
此外,由於膜結構建築的骨架製作,面料加工都是在工廠裡進行的,所以大大縮短了工地現場的施工週期,並減輕了工地現場多工種交叉作業、互相干擾的情況。三亞美麗之冠能在7個月內順利完工,迎接2003年世姐賽決賽,膜結構是的“功臣”。
看上去完美的膜結構建築,似乎除了造價高外,沒什麼缺點,但一場罕見的強颱風卻動搖了人們對它的信心。難道颱風是膜結構建築的“敵人”?看著颱風過後博鰲亞洲論壇成立大會會址的慘狀,人們第一次對膜結構建築在海南的命運憂心忡忡,擔心膜結構建築中看不中用。
在自然條件下,一般是水和風在威脅著建築。膜在防水方面幾乎不存在任何問題,所以風確實是膜結構建築的“敵人”。然而,膜在製作技術上已經成熟,通常的膜都是防風的,只是其防風係數因其設計不同而有差別,但從技術能力上說,完全可以製造出抗強颱風的膜。
奧林匹克住體育館波浪形的大雨篷長250米,懸挑跨度12米,居國內建築之首。場內90平方米大螢幕全綵色多媒體計時計分顯示牌以及燈光照明系統、擴音系統、閉路電視系統、火災報警系統等均達到國際先進水平。
我們在場地裡看到,主球場草皮是高檔的真草,放眼望去,一片綠色的海洋,煞是好看。跑道採用了鮮豔的紅色塑膠材料,而40000餘個座椅是海藍色,膜結構頂棚則是白色,各種色彩搭配在一起,很有現代氣息。
離開了體育館,我們來到安徽師範大學新校區。安徽師範大學新校區位於蕪湖市城南高校園區,佔地面積約2271畝,地塊南寬北窄,呈梯形狀,北端寬約700m,南端寬約1000m,長約1600m。校園北端與原規劃中的市政公園相毗鄰,東望奧林匹克公園,西接高校園區綜合服務中心,南鄰高新技術開發區。新校區距老校區約6公里,四周均由城市主幹道路圍合,交通十分便捷。
二十世紀末,高校擴招後學生人數迅速增加,一些高校由於原有校區佔地面積小、市區地價高,紛紛轉向郊區建立新校區。長江南岸的安徽師範大學新校區在遠離市區的江濱建起。
建設新校園,人們總是不約而同地先把目光放在了校園建築上。建築作為文化傳承號角手,建築風格成為校園文化最直白的宣言,新老校區相延續的建築風格是它們最直觀的聯絡。每所新校區在規劃時就下足了功夫,功夫之細讓人驚歎。校園建築吹響了文化傳承的號角。
身處江南的安徽師範大學在新校區建築上也打上了自己的烙印:標誌性建築——敬文圖書館的設計就是採取江南園林式的“井”字形造型,展現了師大溫婉秀麗的風格。敬文圖書館總建築面積3.9萬平方米,主體7層,共設有八個閱覽區,3000多個座位,配置了電子檢索系統、智控門禁系統、安防監控系統、自動報警系統以及中央空調等現代化裝置,佈局合理,功能齊全,是皖南地區目前的圖書館。建築平面為基本對稱的“井”字型,既富有時代氣息,又有“四水歸堂”之徽文化內涵。敬文圖書館位於花津校區中央水系生態帶中心位置,由香港朱敬文教育基金會資助興建,是新校區標誌性的建築。
南側風雨操場位於新校區南側運動區,建築面積10000多平方米。跨度68米的鋼架結構,無論從外部還是內部看,都很有氣勢,美觀、雄偉。再加上樓體正面連線到C道路大轉盤,有3000多平方米的廣場相應,是目前的新校區建設中的一大亮點。經過老師和場館值班人員聯絡,我們進入了球場內部。一層設有標準的60米跑道、一個排球場、一個網球場、三個籃球場、以及健美操大教室、舉重房、體操教室等,均為塑膠地面。另外,還有器材室、值班室和7個各種體育專案的俱樂部等。二層為雙層硬木地板,設有武術教室、散打教室、套路教室、拳擊教室、藝術體操室、6個健美操教室、兩個器材室、以及乒乓球、羽毛球、健美操、散打、拳擊俱樂部和部分小教室等。三層為水磨石廣場式場地,設有幾十個乒乓球檯和羽毛球場地。是一個功能設施較為齊全的體育教學場地。目前這是省內一流的風雨操場。
此外,校園的整體規劃也給我們留下了深刻的印象。
接下來,我們又乘車來到的中山路步行街。
蕪湖中山路步行街是蕪湖是的商業中心,這裡商鋪雲集,人潮湧動,十分繁華。歷,“百物翔集,市聲若潮,至夜不休”,作為全國四大米市之首和最早的通商口岸之一,蕪湖近代商業曾經達到一個繁榮期。伴隨城市的發展,中山路在延長,在拓寬。1902年,2萬兩白銀的投資,鑄就了中山路的前身——大馬路。1912年,偉大的革命先行者孫中山先生巡視蕪湖,並在大馬路上向蕪湖市民做了演講。1925年中山先生逝世,蕪湖將大馬路改名為中山路,作為對偉人的紀念。新中國建立後,50年代初期中山路進行了大規模的改造,道路最寬達10多米,兩側集中佈置商業網點。中山路一改因連年戰亂而百業凋零的破舊形象,漸成蕪湖人氣最旺的商業中心。
時光飛逝。隨著蕪湖在皖江開發中龍頭和區域性經濟中心定位的確立,建設一個現代商業中心勢在必然。於是,中山路商業區改造被列入政府的工作日程。中山路步行街建設,成了1999年蕪湖市委、市政府為民辦實事工程之一。在全社會的熱心支援下,中山路步行街1999年元月開工,1999年9月29日正式開街,整個工期才花了9個月。建成後的步行街全長690米,寬30—40米,東西縱深160—180米,是集購物、旅遊、休閒、文化、餐飲等綜合功能為一體的商業步行街,總投資為1.4億元。
步行街是蕪湖建設的大手筆。一條南北走向的街道與世紀廣場、和平音樂廣場、兒童遊樂場穿插、融合在一起。路中闢有10米寬的休閒帶,內設花壇、座椅,佈置路燈、地燈、射燈、裝飾燈、電話亭、書報亭等等,玲瓏雅緻,別具一格。
步行街南北入口分別設定了一組階梯式疊泉和世紀花鐘。世紀廣場、和平音樂廣場和兒童遊樂場把整個街區勾勒成了3個巨大的板塊,既自成風格,又完全敞開。“都市變奏曲”等三座雕塑點綴其中,將鏡湖優美的風光引入步行街,實現了“人與自然”的完美城市品牌經營無疑也受到了各方面的好評。
1999年12月,安徽省人民政府為中山路步行街工程設計和建設單位,頒發全省道路建設獎“銀路獎”;2001年中山路步行街被中宣部、國家技術監督局、國家工商總局授予“全國百城萬店無假貨、放心購物一條街”。
結合,創造了“湖街一體”的迷人景觀。現在的中山路步行街與鏡湖風景區湖街一體了。中山路步行街與北京王府井步行街、上海南京路步行街齊名,並稱全國"三大步行街"。它們都集購物、休閒、觀光、旅遊四大功能於一體。
毗鄰步行街的鳩茲廣場(如圖),位於蕪湖市中心區。廣場依山--赭山,面湖--鏡湖,臨路--北京路,傍街--中山路步行街,位置優越,視野開闊,環境優美,是承載蕪不胡市悠久文化歷史內涵,是反映蕪湖市過去現在與未來的最富藝術魅力與文化品位的城市"客廳",是蕪湖市中心的一顆璀璨的明珠。
通過廣場的介紹牌可以知道,廣場總面積6.78萬平方米,空間結構多變。主次分明,極富節奏韻律。原為市政府共用的地,1999年底市委、市政府決定將市政府移址重建,興建市民文化休閒廣場,造福人民。
該廣場於2000年開工,2001年4月建成使用。廣場中央的主題雕塑重在表現蕪湖人勤奮智慧和開拓向上的進取精神。建成後的鳩茲廣場體現了蕪湖歷史文化傳統與地方山水城市特徵,並具時代特色,滿足了廣大市民群眾休閒生活的需要,深受市民喜愛。廣場建成後提高了城市中心區的生態環境質量,創造了新穎優美的城市景觀,為蕪湖優秀旅遊城市增添了新的旅遊景區,改善了城市投資的硬環境,受到省內外、國內外來蕪專家們的一致高度評價,成為蕪湖市人民的驕傲。
鳩茲廣場以文化休閒為主要功能。廣場的功能區劃分為"一主兩副,一環兩帶,一動一靜"。"一主兩副"即一個主功能區--中心主廣場兩個副功能區--音樂水幕活動區,文化藝術展覽區,是以動為主的功能活動區。"一環兩帶"即環繞中心主廣場的螺旋環狀瀏覽休閒步道和臨大、小鏡湖的兩條臨水休閒帶,是以靜為主的功能活動區。
廣場整體上為北高南低、西高東低,強調其向水性和向陽性。人們既可以在這裡聽音樂會,又可以在林間小憩、水中嬉戲,還可以在地下商場購物,瞭解蕪湖的人文歷史、廣場與大、小鏡湖、中山路步行街一起,組成了一個集觀光、休閒、購物的中心。
鳩茲廣場,最吸引人的是廣場中心處拔地而起的高達33米的青銅雕塑,這尊雕塑是以蕪湖古名“鳩茲”鳥為原型,加以藝術的誇張設計而成。九隻姿態各異的鳩茲鳥,一隻只都像振翅欲飛。頂端托起一隻金球,彷彿是托起蕪湖的希望。整個雕塑既莊嚴肅穆,又給人以藝術的享受。雕塑四周是幾十枝噴出的水柱,色如銀,形如劍,直衝天空,與青銅雕塑渾然天成為一幅“鳩頂澤瑞”的景觀。
廣場北側最富鮮明個性和獨特魅力的當屬歷史文化長廊。它由24根石柱支撐,每根石柱的四壁都雕刻著精美的圖案。這些石刻,薈萃鳩茲人文,對蕪湖悠久的歷史和燦爛的文化集中承載——有歐亞人類起源的“人字洞”;有西周時代南陵工山古銅冶情景;有干將莫邪;有大禹導中江……透過這些,讓我們再次真切地感受到這座生機勃勃的城市人傑地靈。
廣場的東西兩側有若干環形花壇及草坪,花壇裡有盛開的杜鵑花、紫薇花、百合花……還有許多叫不出名字的花。更好看的是花圃被佈置成各種圖案。碧綠的草地像塊地毯,把那些花朵襯托得更加絢麗多彩。
廣場與大小鏡湖臨水處栽滿了一排排一行行的樹木,有高大的梧桐,挺拔的青松,筆直的白楊,嫋娜的垂柳。
此外,廣場上還有供人們休息納涼的白色膜亭,這些亭子都採用了膜結構,跨度大,構造新穎,現在很多城市的休閒廣場都採用這樣的膜結構亭子。
在這裡吃完午飯後,我們又馬不停蹄地奔向長江渡口。
我們在老師的安排下坐上渡輪,在長江上渡了個來回,長江蕪湖段的寬度很大,我們無不感慨中國第一河的波瀾壯闊。我們看見,作為黃金航道,這一段的航運非常發達,江面上來來回回穿梭著大小貨船。江邊的蕪湖市初具規模,高樓大廈若隱若現。遠處的蕪湖長江大橋雄跨長江兩岸,煞是壯觀!
由於毗鄰蕪湖軍用機場,天氣又不錯,天空中不時有戰鬥機呼嘯而過,同學們無不激動不已。
返回渡口後,我們乘車來到蕪湖長江大橋。
蕪湖長江大橋總投資30億元,屬我國首座公(路)鐵(路)兩用斜拉橋。鐵路橋為Ⅰ級、雙線,全長10.624公里;公路橋為4車道、雙人行道,全長6.078公里。該橋融入了當代20多項橋樑建設的最新技術,採用了新結構、新材料和新工藝,是本世紀舉世矚目的標誌性橋樑工程。廣大建設者發揮聰明才智,通過精心施工,在世界建橋創出了十餘項全國紀錄。其中大橋主跨312米採用連續鋼桁樑建成低塔公鐵兩用斜拉橋;在大橋三角網控制測量中採用GPS全球衛星定位技術;主跨基礎採用直徑30.5米雙壁鋼圍堰結構;鐵路引橋採用40米預應力混凝土箱梁等新技術和新工藝,目前在國內或世界上均居第一位。其他幾項紀錄是:鋼樑連線採用安裝難度大、工藝複雜的大直徑30毫米高強度螺栓;橋樑荷載規模大,是公路橋的6倍;正橋鋼樑採用國產新材料14錳鈮;跨度的板桁結合橋樑;斜拉索斷面疲勞應力高;首次採用吊箱圍堰高樁承臺泥漿護壁鑽孔樁新工藝;代塔斜拉橋塔內採用豎向預應力新技術;連續鋼桁樑架首次採用預應力索錨固索法代替實物和水箱重壓法。該橋於2000年9月建成通車
蕪湖長江大橋是國家“九五”重點交通建設專案,由鐵道部和安徽省共同投資建設,總投資46億元。蕪湖長江大橋是目前我國科技含量、規模的特大型公路鐵路兩用大橋,工程總量相當於武漢、南京長江大橋的總和。蕪湖長江大橋是我國建設的第一座公路鐵路兩用斜拉橋,全部工程包括公、鐵合用大橋主體工程、鐵路相關工程和公路接線工程三大部分。橋型為公鐵兩用鋼桁樑低塔斜拉橋,鐵路為I級、雙線,預留電氣化條件;公路為雙向四車道,車行道寬18米,兩側人行道各寬1.5米。公路在上層,鐵路在下層。通航淨高24米。鐵路橋長10624.4米,公路橋長6078.4米,其中跨江正橋長2193米,大橋主跨312米,為國內公鐵兩用大橋跨徑之最。大橋公路接線長23.23公里,其中南岸7.35公里,北岸15.88公里。在蕪湖長江大橋的建設中,建設者們克服了複雜地質條件帶來的種種難題,團結協作,攻克難關,創下了我國橋樑建設的10多項第一。
蕪湖長江大橋這座“世紀金橋”的建成通車,改變了安徽省長江南北兩岸一江分割的局面,對完善全國鐵路、公路的路網分佈,溝通南北交流,促進蕪湖、安徽及至華東地區經濟社會的發展,以揮十分重要的作用。鐵路運輸方面,使南北向的津浦、京九、京廣三大鐵路動脈與江南路網得以溝通,蕪湖鐵路樞紐因此得到完善,並大大縮短北京至杭州、廈門、寧波的鐵路運輸里程。形成了華東地區鐵路重要的第二大通道。公路交通運輸方面,使華東地區公路結構得到調整,有效地發揮已建成的合巢蕪高等級公路和正在建設的沿江高等級公路的作用。據測算,2001年大橋公路橋車流量將達到日均12000輛。大橋的建成將緩解長江三角洲乃至沿海地區公路交通緊張的狀況。航運方面,取代江面上原來每7分鐘一次橫穿江面的火車、汽車、客運三種輪渡,徹底消除每年頻繁發生的渡輪與行船相撞事故,有力地提高長江“黃金水道”的航運能力。
四、認識實習感受
這次的認識實習主要是讓我們對自己的專業有初步的瞭解。為以後的專業知識的學習奠定基礎。作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說,如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的,為此,學校帶領我們進行了這次實習活動,讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識,為今後專業課的學習打下堅實的基礎。
五、致謝
這次實習得以圓滿完成並起到了良好的效果首先要感謝我們的四位帶隊指導老師,老師們不僅在實習學習上給我們介紹各種專業知識,更在生活上給我們無微不至的關懷,這裡我要向老師們說聲:謝謝!
此外還要感謝實習過程中給與我們大力支援的各個部門的工作人員!
一、實習時間和地點:
1.20xx年8月29日星期一,陝西理工學院南區,實驗樓;
2.20xx年8月30日星期二,漢江新城和天河望江郡,住宅樓;
3.20xx年8月31日星期三,漢中職業技術學院新校區;
4.20xx年9月1日星期四,陝西理工學院北區,工業廠房;
5.20xx年9月2日星期五,漢中市世紀陽光商場。
二、實習目的:
走進施工現場,親身感受建築工地的氛圍,把理論和實踐相結合,為以後進一步實習和工作打基礎。
三、實習認識感受和學到的知識建築設計原則:
根據任務書的要求,綜合運用所學的理論知識,遵循有關的設計規範,滿足有關功能要求,詳細收集有關資料,使設計能夠滿足相關的使用功能。
我們土木工程專業學生進行了為期一週的認識實習,主要是參觀施工現場,先後參觀了實驗樓、住宅樓、綜合樓、工業廠房以及商場。
星期一上午參觀了我們學校南區實驗樓的施工現場,共十三層之高。我們到達集合地點後,頭上都戴著工程帽;同時施工區的門上也寫著:不戴安全帽者不得進如施工現場;由此可見在建築施工當中首先要注意的就是安全問題!同時,為了確保施工能順利進行和施工的安全,工地是要用磚牆圍護起來的,只有建築施工的各種車輛和內部人員才可以出入,我們實習是提前經過他們同意的!
進到施工區,我們一眼就看到了科技樓的結構主體,當時結構主體給我的感覺就是不像建築和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經建好並投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地,是堆放建築材料用的,可以看到所堆放的建材主要是鋼筋。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的,而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等資訊。
我們跟著老師上了樓,我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子,開始覺得很危險,四周都有伸出來的鋼管或鐵條。在承重柱的四周有很多構造柱,它們是用來加大牆的強度的,以避免因牆身過長導致容易坍塌。一路上去,我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆,這些支架是用鋼管和模板組成的,鋼管很密,可見要承受完全沒有強度的混凝土板和樑需要很大的支撐力。上到第十三層,我觀察了其中的幾條樑和柱,就像老師說的:樑的下部是首力筋,主樑有九條,次樑有六條;上不是架立筋,主樑和次樑也不同;受力筋和架力筋之間用箍筋綁紮。柱子不一樣,三四條樑要交匯於柱,就必然要使樑的鋼筋穿過柱子,這樣使得柱頭的鋼筋十分密集,同時澆築混凝土時也要注意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋,受力筋在下方,分縱橫兩路;架力筋在上方,也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋要用鐵絲綁紮好,為了保證麵筋不被踩低下去,還要用馬蹄筋將其抬高……我們已感受到了濃厚的建築氛圍。
星期二上午我們參觀了漢江新城和天河望江郡,主要是住宅樓。我們先後參觀了住宅樓的基礎、牆體、柱子、樓板層、樓梯、屋頂以及門窗等部分,也重新鞏固了一下它們的作用。當然,陽臺、供水供電裝置以及各種預留縫,還有抗震牆等我們都做了詳細的瞭解。
以前總是對建築工地的塔吊充滿許多疑問,特別是塔吊是如何升降的等問題。塔吊是工地上一種常用的起重裝置,主要用的是槓桿原理。通過老師的講解和查資料,我對塔吊的升降原理有了充分的瞭解:塔吊塔身是模組化設計,由多個長方形塔身鋼架連線而成,在塔柱裡面裝有一個油壓千斤頂,想要升高塔身就用千斤頂,然後升高,將塔柱伸長,再用自身的吊臂吊起一段柱身放進去,再縮起千斤頂,就這樣往塔身下放一個模組。塔吊的橫杆也就是起重臂是固定在有轉盤的大套筒中,而塔吊的基座相當於一個小套筒,大套筒在小套筒中的滑升,隨著施工高度的增加而增加小套筒的連線件,隨之將大套筒滑升至施工高度。降落過程也類同於此,大套筒向下滑落一節,小套筒就拆除一節,並用大套筒的起重臂將其降落。
通過老師的講解和相關資料,對混凝土的養護也有了更多的瞭解。混凝土養護:為了保證已澆築好的混凝土在規定的齡期內達到設計要求的強度,並防止產生收縮裂縫,必須認真做好養護工作。針對本工程的特點,對不同的部位選用如下的養護方法:
首先,對於樑板等水平構件採用覆蓋澆水養護。在平均氣溫高於+5℃的自然條件下,用覆蓋材料對混凝土表面加以在覆蓋並澆水養護,使混凝土在一定時間內保持水化作用所需要的適當溫度和溼度條件。應符合下列規定:
①覆蓋澆水養護在混凝土澆築完畢後的12h以內進行。
②澆水養護時間內,對採用矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥等拌制的混凝土,不得少於7d.
③澆水次數根據能夠保持混凝土處於溼潤的狀態來決定。
④混凝土的養護用水與拌制水相同。
⑤當日平均氣溫低於5℃時,不得澆水。
其次,對於混凝土柱採用薄膜布養護。採用不透水、氣的薄膜布養護,用薄膜布把柱表面敞露的部分全部嚴密的覆蓋起來,保證混凝土在不失水的情況下得到充足的養護。其優點是不必澆水,操作方便,能重複使用,能提高混凝土的早期強度,加速模具的週轉。養護時必須保持薄膜布內有凝結水。
再次,對於牆體混凝土要採用薄膜養生液養護。薄膜養生液養護是將可成膜的溶液噴灑在混凝土表面上,溶液揮發後在混凝土表面結成一層薄膜,使混凝土表面與空氣隔絕,封閉混凝土中的水份不再被蒸發,而完成水化作用。
最後,還要考慮冬期混凝土的養護豎向結構混凝土採用綜合蓄熱方法養護。對於水平結構,採用上鋪塑料布加保溫被的方法進行保溫養護,保溫被覆蓋要嚴實,防止混凝土裸露,確保混凝土不受凍。
星期三我們參觀了漢中職業技術學院新校區,在這裡,我主要向老師瞭解了一下箍筋的相關知識:
箍筋用來滿足斜截面抗剪強度,並聯結受力主筋和受壓區混凝土使其共同工作,此外,用來固定主鋼筋的位置而使構件(樑或者柱)內各種鋼筋構成鋼筋骨架的鋼筋。
箍筋分類:分單肢箍筋、開口矩形箍筋、封閉矩形箍筋、菱形箍筋、多邊形箍筋、井字形箍筋和圓形箍筋等。
箍筋設定:箍筋應根據計算確定,箍筋的最小直徑與樑高h有關,當h≦800mm時,不宜小於6mm;當h>800mm時,不宜小於8mm.樑支座處的箍筋一般從樑邊(或牆邊)50mm處開始設定。支承在砌體結構上的鋼筋混凝土獨立樑,在縱向受力鋼筋的錨固長度範圍內應設定不少於兩道的箍筋,當樑與混凝土樑或柱整體連線時,支座內可不設定箍筋。
箍筋加密:箍筋加密區是對於抗震結構來說的,根據抗震等級的不同,箍筋加密區設定的規定也不同。一般來說,對於鋼筋混凝土框架的樑的端部和每層柱子的兩端都要進行加密。樑端的加密區長度一般取1.5倍的樑高。柱子加密區長度一般區1/6每層柱子的高度。但最底層(一層)柱子的根部應取1/3的高度。
箍筋加密範圍:加密範圍是按照規範規定來的,沒有具體的計算公式。柱子和樑的加密區箍筋的設定方法為:①柱箍筋加密範圍是:底層柱的柱根加密區長度應取不小於該層柱淨高的1/3,以後的加密區範圍是按柱長邊尺寸、樓層柱淨高的1/6,及500mm三者數值中的最大者為加密範圍。②樑箍筋加密範圍:加密範圍從柱邊開始,一級抗震等級的框架樑箍筋加密長度為2倍的樑高,二、三、四級抗震等級的框架樑箍筋加密長度為1.5倍的樑高,而且加密區間總長均要滿足大於500mm,如果不滿足大於500mm,按500mm長度進行加密。
星期四參觀了北校區機械學院的實習廠房,一座比較老式的工業廠房建築,外表像以前的民用建築。用的是斜屋頂,這樣有利於排水,室內的淨高明顯高於民用建築。兩側柱子是典型的工業廠房的柱式,上部有牛蹄,用於安裝吊車的軌道。其寬面也個立了兩根抗風柱,這些柱和每隔一段距離設的樑使牆能有足夠的剛度以抵抗強風的荷載。在一個高溫鍋爐旁的柱子,外圍貼了防火材料,保護柱子。實驗室的作用在於給結構設計師一個能檢驗其設計可行性的場所,這對建築物的安全性和可靠性是至關重要的,同時也是科學實驗所必備的。在實驗室,我們看到了許多大型的實驗儀器,它們實質上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應力,從而檢測其能承受力的能力,也就是它們的強度。在實驗室,我們還可以看到做各種構件的模型。當然,我們不僅看了各種機器,而且對建工實驗有了初步的認識,並建立起一種實驗檢驗假設的觀念,這次參觀應該是有比較大的收穫的。
通過這幾天的現場參觀,我們對建築有了一般的感性認識,但對於施工的過程與一些細部問題和可能發生的危險問題我們知道得還比較少。
星期五我和舍友四人自行參觀了漢中市的世紀陽光商場。當然,商場是已裝修好並投入使用了,四周當然沒有伸出來的鋼管或鐵條等。為了充分利用空間,樓層間的淨高不高於3米的。在這裡,我們幾個主要了解了牆面裝修需要注意的一些事項。
前言:
20xx年5月15號在趙老師,王老師,商老師及唐老師的帶領下,土木工程系進行了為期一天的橋樑認知實習。此實習的目的在於加強學生對橋樑的感性認識,增加學生對橋樑的喜愛,及對土木工程專業未來的就業有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱樑組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備製造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。
韓土二號橋
認知實習的第一站,是位於鄂爾多斯市東勝區鐵西三期開發區內韓土公路上的韓土二號橋,橋樑部分1170米,其中主橋採用跨徑為(49+90+230+90+40=490m)的自錨式懸索橋,中間三跨主樑採用正交異性板鋼箱梁,40m邊配跨採用現澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長384m,橋面寬50m,樑高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m,不等,主橋鋼箱梁及現澆錨固區分別採用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。
蘇楊二號橋
第二站我們來到了東勝市鐵西新區的蘇楊二號橋,它由山東公路橋樑公司承建的,是目前國內最寬的橋樑之一,橋高2.5米,橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確,在現場利用型鋼製作一個總拼胎架,按照蘇楊二號橋的架樑順序,全橋共進行3次預拼裝,每次預拼裝3-5個樑段。
塔高處孔為圓孔,此不僅美觀,有新意,還可以大大減小風力對塔的影響,使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅遊景觀的又一亮點。
蘇楊一號橋
認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位於鐵西三期與大興園區結合部,橋長160米,寬50米,為“彩虹型”三跨下承式拱樑組合橋,主跨為(35+90+35=160m)。橋下為高速公路,橋與路的結合必然會促進城市的發展。
東康線裝備製造基地附近的鐵路橋、公路橋
東康線裝備製造基地附近的鐵路橋、公路橋用T樑及箱梁,單排橡膠支座。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵,鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通,更好的促進兩個城市之間的發展。這也是金三角中兩角中的強強合作。
混凝土變截面連續剛構橋
橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二專案部負責承建。此橋為單向雙車行道,橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結合,高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車,有利於康巴什與伊金霍洛旗的溝通,大大方便了人們的出行及貨物的流通。
烏蘭木倫河四號橋
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋,修建成後將是康巴什新區及鄂爾多斯市的標誌,這意味著鄂爾多斯的發展,內蒙古的發展。烏蘭木倫四號橋橋樑全長800m,主跨450m,邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區的政治文化中心區域,南連東紅海子風景旅遊區。此工程的開發對於密切新區與中心城區聯絡,促進康巴什新區現代服務業、生態旅遊業發展起著至關重要的作用。橋樑總長為1083米,雙向四車道,其中主橋跨徑為(40+42+42+51)邊跨+450中跨+邊跨(51+42+42+40)邊跨,主跨採用鋼箱梁結構,邊跨採用預應力混凝土連續箱梁,橋塔為A字形鋼塔,塔高125米,橋面以上高105米,向主跨傾斜12?,南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續箱梁,北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁,此橋建成後將進一步加強康巴什新區與中心城區的聯絡,全面促進康巴什新區發展成為以現代服務業和生態旅遊業為主導、集休閒度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態宜居的北方水上旅遊城市。
實習感受:
經過此次的認知實習,讓我們真正的看到了圖片上橋樑的真正模樣,讓我們對各種橋樑也有了更深刻的認識,這對我們以後的發展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋樑的學習興趣,相信經過幾年的學習,幾年的奮鬥,鄂爾多斯學院的我們土木專業也會出現能設計、修建如此美觀、獨特的橋樑。
願我們在這裡相聚,在這裡起飛!
一、實習目的
為了更好地展開教學工作、促進我們學生的社會認知體驗、通過組織參觀施工現場,收集一些與設計課題有關的資料和素材、進而對本專業有深刻了解、校方特組織了此次認知實習、為期兩週、通過實習,應達到以下目的
1、瞭解一般建築的整個設計、施工過程及相關問題的處理措施;
2、瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構型別及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;3、瞭解建築、結構、施工之間的相互關係;4、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照我係教研室的實習計劃和日程安排,我們進行了為期一週的認知實習,先後施工現場和市區建築,其具體實習方式與地點如下:
第一天、在我校新區參觀認知、使我們對建築結構、施工細節有了進一步瞭解
第五天、在市區中糧集團大廈內參觀建築附屬裝置、包括供電、供水、電梯等服務設施
第十二天、在市區某單位的施工現場進行參觀、觀察地基基坑、並對整體結構進行整體認識
實習準備
具體細節、
參觀新校區
早上班級組織集體到了南區、對南區整體規劃進行了解、其中包括位置規劃、各樓相關功能介紹、並對學校的學術交流中心進行了參觀、我從中瞭解了施工縫的作用、牆體的施工、腳手架的搭接等等、其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜,是每一個技術人員在指導現場施工之餘,都應該努力學習的。
參觀中糧大廈
早上班級組織集體到了中糧大廈並進行參觀認知、首先到了負一層的配電室、瞭解了其相關作用及應急措施、然後參觀了給排水系統、對整個大樓的服務水進行了瞭解、最後到了大廈的電梯間、瞭解自動化設施的構造及注意事項、參觀某施工單位基礎構造
下午班級組織集體到了市區某施工單位、對其基礎構造進行了參觀、瞭解了基礎護壁、旁邊建築防護的基本措施、瞭解結構在實際生產生活的應用、我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值,我們受益匪淺,獲利頗豐。
在幾次實習參觀中、我們收穫頗豐、得到了許多理論外的經驗、是理論與實踐相結合、進而更好的完成此次實習、對相關問題進行解決、形成自己的能力、是自己在以後的工作學習過程中公共更好地應用、同時也達到了此次實習老師對我們的要求、總結自己、完成施工和實習工。
三、實習小結
本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結合的多重目的。在實習工程中,我們瞭解了工程設計的全過程及一般步驟,瞭解了結構設計的新動向和新方法,瞭解了有關的施工技術。
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。
實習實質是模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地
一、實習目的
學校為了讓大家對本專業有更好的認識,在我們大一下半學期,組織了一次外出實習,好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際當中,進入土木工程專業已經一學期了,可對這個專業並不十分了解,現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ,我們感到十分的開心 認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節,其對本土學生建立 正確的專業思想,樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用,通過這次實習我們應掌握:
1. 通過實踐,學習有關本專業的實踐知識,增強感性認識,以補充課堂教學的不足;
2. 通過實踐,使我們瞭解建築的整體佈局,區域性詳細的構造,施工中應講究的一些方法。
3. 通過交流,使我們瞭解了土木工程的前沿發展方向及最新動態,國內目前的土木工程管理情況。
二、實習內容
**年7月6日 在學校內進行,主要以教學樓、寢室樓、餐廳及校門口正在建的輕軌交通橋為例進行初步的講授認知。
**年7月7日
到鄭東新區CBD,重點通過其三大標誌性建築“鄭州國際會展中心”、“河南藝術中心”和“鄭州會展賓館”講述特殊建築。最後又到如意湖的橋下分析橋的結構和受力。
**年7月8日
去工地。河南省農業大學新校區圖書館在建,到那裡的工地認識有關土木工程施工的實際情況,更清晰的瞭解建築結構、建築材料、施工步驟及注意事項等。
**年7月10日 在青島名家美術館附近,觀看有青島特色的建築。在海邊講解部分有關堤壩、跨海大橋、海邊建築的特點及其海邊環境所要考慮的注意事項等。
**年7月11日 上午到有“萬國建築博覽會”美譽的八大關,體會不同國家的不同建築風格。下午到青島奧帆基地,觀看海邊高層建築,水上平臺,講解隧道各個部分的建造及加固。還分析了一個有特色的橋,講了斜拉索的風雨振。
**年7月12日 在青島棧橋,講述棧橋的歷史,講解棧橋的建造手法。觀看附近的建築,通過一個半球的建築講解膜結構。
三、實習收穫
對於我們大一的學生來說,本次實習的收穫是多方面的,不但融會貫通了土木工程概論上老師講的知識,而且見識了工程中的實際應用。我帶著課本上的困惑和疑問參加了這次實習,又帶著實踐中的困惑和疑問迴歸課本。
實習中,我見到了各種各樣的建築,也領會了異域的建築風格。在帶隊老師的講解下,這些各有特色地建築變成了一個個簡單的結構。在看了這麼多建築之後,自己心中也有了一些想法。或許限於知識水平,自己的想法的可行性較低,但這畢竟是一些思路。自己的收穫是多方面的,這裡重點說知識上的收穫及自己的部分想法。
知識上的收穫
在這7天的實習裡,自己接觸到了許多關於土木工程的知識。老師每到一處,都會講出新的知識。我總結分析起來,老師講了三大類:房屋、橋樑、隧道。雖然這樣分類,但很多知識在其中也是貫通的。 房屋在第一天的實習中,老師就提到,看一個建築,要從幾個方面來看。首先是建築的結構,其次是材料,然後是其特點。
建築的結構有好多種,最基本的是砌型結構,建築材料一般選用磚或者石塊。
由於建材(磚、石)是抗壓材料,而且抗拉抗剪效能並不優秀,所以結構的跨度較小,並且不能建的太高。牆體都是承重牆,不能隨意拆除。建築裡的荷載直接傳到地板上,地板一般用預製板(以前則是用木頭樑)將受力傳到兩邊的牆上,然後傳到基礎上。學校的寢室樓是經典的例子。從秦磚漢瓦的出現到民國,我國的磚瓦建築物大多都是砌型結構,而萬里長城更是成為了中華民族的精神象徵!
現如今,砌型結構在農村還很常見,但隨著國家的發展,在民用建築中,框架結構將佔據越來越大的分量。
框架結構用是用鋼筋混凝土澆築樑和柱作為房屋的框架,然後再填上填充牆。鋼筋是抗拉材料,混凝土是抗壓材料,用鋼筋混凝土澆築的樑和柱抗壓抗拉效能都非常好。所以框架結構的建築比砌型結構的跨度更大。而填充牆不受力,可以換成玻璃、裝飾磚的其它材料,增加了房屋應用的靈活性,所以框架結構在應用上也比較常見。比如教學樓、商場等。但框架結構的高度依然不高,主要是水平荷載無法承受。如果要建較高的建築,則要採用框架剪力牆結構,或者框架核心筒結構。
框架剪力牆是框架結構中建一圈很厚的剪力牆,它能比較好的抵抗高層建築所受的水平剪力,因此其建築高度較高。河南農業大學正在建造的圖書館便是此種結構。剪力牆建在了電梯間的周圍,非常厚,是用鋼筋混凝土澆築的。框架核心筒則是在框架中間建一圈密集的柱,甚至密集到挨在一起,成為筒狀。核心筒的抗剪能力比剪力牆更優,所以更高層的建築會用到這個結構。一些圓筒形的高層建築則是筒中筒結構。實習中見到很
很多筒中筒結構,最有代表性的是鄭東新區CBD鄭州會展賓館,總高度280米,是鄭東新區標誌性建築之一。
除此之外,實習中還認識到其它結構的建築。比如桁架結構,完全由拉壓構件組成。鄭州國際會展中心的頂部便採用這種結構,完全用鋼管連線而成,所受的力最後經過鋼管傳到基礎,鋼管與基礎之間的鉸接有利於結構對震動的抵抗能力。又比如鋼結構,完全由鋼鐵通過焊接或螺絲釘鉸接固定在一起而成。“鳥巢”是標準的鋼結構。
實習後,對房屋的認識不只有結構,還有材料。比如,粘土磚,它的效能非常好,與灰砂磚相比,其抗壓強度、抗折強度以及在防潮層以下的應用都有較大的優勢。但粘土磚佔用了極大的土地資源,與可持續發展的理念相悖,所以價格更便宜的灰砂磚便有了較大的應用。清水混凝土是一種特別的混凝土,用它澆築的牆面很光滑,不加修飾,便有一種質感和美感。鄭州國際會展中心的牆面便是這種材料澆築的,用手摸上去很光滑,看上去也很美。
橋樑橋分為多種,在實習中認識的有拱橋、樑橋、斜拉橋、懸索橋等。 拱橋的材料是完全受壓的,其兩邊的基礎受斜向下方向的壓力。我國最有名的拱橋是千餘年不倒的趙州橋。在青島見到一個橋,上面是拱,下面是柱,如下圖所示。兩個拱對柱的水平推力相互平衡,只餘下向下的壓力。以前的拱橋多以磚、石為材料,現在也用混凝土。
樑橋的橋身就像是一根樑。簡單的一拱一跨,其受力就像簡支樑,中間受向下的荷載,上面受壓,下面受拉。有些會把橋身做成中空的箱形,用兩側的輔助面增強抗彎效能。中空的則減輕了橋的自重。當然,考慮到空氣的熱脹冷縮,應增加通風孔保證空氣流通。如果橋身中間還有樑,形成n個拱,則稱為n拱一跨,在每一個橋墩的位置,橋的上面受拉力,下面受壓力。
斜拉橋由索塔、主樑、斜拉索組成。橋身(主樑)的受力通過斜拉索傳到索塔,再傳到基礎。索塔兩側的拉索一般是對稱的,可以讓斜拉索的水平力相互平衡。在一些建築中也有應用索塔和斜拉索拉起建築的頂部,由於斜拉索的分佈不平衡,索塔一般建成傾斜的,由自身重力平衡一部分力。
懸索橋指的是以通過索塔懸掛並錨固於兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋樑。懸索橋跨度很大,可達一千米以上。由於對基礎的要求很高,所以千米以下的大跨度橋樑一般選斜拉橋。
除了這些,老師還提到了桁架結構的鋼橋,鋼管中灌注混凝土做的拱橋,斜拉索的風雨振的解決辦法等。 隧道關於隧道,由於實習中並不常見,所以老師講的並不多。
隧道由洞門和主體組成。洞門可以用環框式或者柱式洞門,以對應不同的土體。隧道主體一般可以由模板臺車完成。如果土質鬆軟,主體承受的壓力較大,還可以打錨杆加固,或是對土進行混凝土噴固。
自己的想法
認識實習,長知識,漲見識。在實習中,也有許多自己的想法。這裡就說一個自己的想法。在青島實習時,老師仔細講過一個砌型結構的建築,其中便提到了錯縫砌構。錯縫砌構都是在豎直方向上錯開,提高牆面的穩定性,但砌型結構的高度不能很高。能不能在水平方向也做成錯縫,進一步提高結構的穩定型呢?比如改變一下磚的形狀,成L形(靈感來源於俄羅斯方塊)。當橫向和豎向的都為錯縫時,建築的穩定性進一步提高。既然橫豎可以,那向裡呢?
L型磚對於生產商來說只是一個模板的變更,對於建築者應該也很好掌控。當然,建築過程會複雜些,不太適合大眾建築,但在某些特殊環境下,這種錯縫砌型應該會用得上吧。而且砌型材料也不應定只是磚,其它材料應該也可以借鑑。
四、實習總結
這次的認知實習是非常成功的。通過這7天的實習,我充分認識到了土木工程師在社會建設中的重要作用,明白了自己未來的使命。由此,我堅定了自己的信念,找到了自己的目標,矯正了自己的努力方向。這次實習讓還我認識到,只靠課本上的理論知識是不行的,要真正的融會貫通,還要到實踐中去。課本上的知識應該到實踐中檢驗一下,而自己的想法,更應該到實踐中經歷一番,看是否經得起考驗。
本次認知實習,上承土木工程概論,下啟即將學習的專業知識。加固了對土木工程的認知基礎,為力學、結構工程等專業知識提供了鋪墊。同時,經過這次實習,我對土木工程的的認識更加清晰,對土木工程的興趣也變的濃郁。我將努力學習專業知識,深入實踐,為成為一個優秀的土木工程師而努力奮鬥!
五、建議
在知識方面,對於隧道的講述較少。由於是認知實習,大家都是大一新生,問的問題很碎,老師對橋樑的講解也比較碎。如果可行的話,希望老師有系統的講解,就像分析房屋,看建築材料,建築結構,功能等等。行程上,個人感覺7天有點兒短暫,有一天上下午跑了兩個地方,有點緊。建議今後的住宿安排接近實習目的地。
實習報告模板
金工實習報告
實習報告總結 實習報告總結範文
酒店實習報告
測量學的實習報告
寒假實習報告
實木沙發的搭配知識-實木沙發如何保養?
測量學實習報告
頂崗實習報告
nike air max 720測評 上腳實戰報告
財務會計實習報告
金木水火土五行查詢表【易經五行知識】
畢業實習報告
暑假實習報告
陳木易簡介 陳木易海報
畢業生的實習報告
參觀實習報告
大學生實習報告
數控畢業實習報告
工地畢業實習報告
電腦銷售實習報告
地質工程實習報告
化學實習報告
護士實習報告
化工的實習報告
幼師實習報告
小學教師實習報告
學生的實習報告
採購員實習報告
實習報告總結
畢業生實習報告
實習參觀報告
室內裝修實習報告