傳寧德時代M3P電池將於第四季度向特斯拉供應
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傳寧德時代M3P電池將於第四季度向特斯拉供應,寧德時代的 M3P 電池是基於新型電池材料研發的動力電池,寧德時代負責人表示 M3P 電池已經實現量產,傳寧德時代M3P電池將於第四季度向特斯拉供應。
寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應 M3P 電池,搭載在使用 72 度電池包的 Model Y 車型中,該版本 Model Y 將於 2023 年初上市。
報道稱,寧德時代四季度向特斯拉供應 M3P 電池。而寧德時代 M3P 電池使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方奈米供應,後者計劃在今年下半年投產 11 萬噸磷酸錳鐵鋰材料。
據悉,特斯拉一直嘗試在電池中使用錳。一位特斯拉人士稱,公司內部也在佈局磷酸錳鐵鋰電池,但研發週期長,特斯拉會先從供應商處採購磷酸錳鐵鋰電池。
M3P 電池是寧德時代基於新型材料體系研發的電池,其能量密度高於磷酸鐵鋰,成本優於三元電池。寧德時代 M3P 電池的正極材料摻雜了三元鋰材料與磷酸錳鐵鋰材料,可以解決磷酸錳鐵鋰電池迴圈壽命短、內阻大的問題。業內人士稱,M3P 電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約 15%,可達 210Wh/kg,成本與磷酸鐵鋰電池相當。
在 2022 世界動力電池大會上,寧德時代首席科學家吳凱表示,公司 M3P 電池已經量產,明年將推向市場運用。據悉,寧德時代產品已經覆蓋了全球 55 個國家和地區,今年上半年全球市場份額達到了 34%。
據有關媒體報道,寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應 M3P 電池。據悉,這款電池預計會搭載到特斯拉 Model Y 上,而該版本的 Model Y 會在明年的年初上市。
據瞭解,寧德時代的 M3P 電池是基於新型電池材料研發的動力電池,這款電池的厲害之處在於它的能量密度不僅高於磷酸鐵鋰電池,而且在成本上要比三元鋰電池更低。另外,在今年的世界動力電池大會上,寧德時代負責人表示 M3P 電池已經實現量產,預計在明年就推向市場應用。
(圖片來源:寧德時代官網)
從寧德時代透露的資訊來看,M3P 電池並不是磷酸錳鐵鋰,因為該電池還蘊含其他的金屬元素,所以寧德時代官方稱 M3P 電池為磷酸鹽體系的.三元。另外,由於 M3P 材料的成本顯著低於高鎳三元體系,M3P 電池還能夠廣泛應用到中低端車型中。
值得一提的是,M3P 電池還是寧德時代未來解決新能源汽車續航的重要部分。據寧德時代負責人表示,未來他們將會把新能源汽車分為 3 個細分市場,分別是 1000 公里續航、700 公里續航以及 300 到 500 公里續航。
其中 700 公里續航的新能源汽車,寧德時代將會用 M3P 電池代替三元材料,與麒麟電池結構結合,這樣能夠有效減少動力電池的成本。這意味著,在不久的將來,市面上會出現越來越多 700 公里續航且價格實惠的新能源汽車。
除此之外,特斯拉也在佈局磷酸錳鐵鋰電池。特斯拉 CEO 馬斯克曾在今年三月份表示,特斯拉一直在電池中使用錳。不過,由於特斯拉目前處於研發階段,並沒有那麼快實現量產,所以會從其他的供應商處採用磷酸錳鐵鋰電池,這也是特斯拉會採用寧德時代的 M3P 電池的原因。
根據相關媒體的報道,寧德時代或將於今年4季度向特斯拉供應M3P電池,並搭載使用72kWh電池包的Model Y車型上,該版本Model Y將於明年初上市。
據悉,寧德時代M3P電池使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方奈米供應,磷酸錳鐵鋰電池(LMFP)是在磷酸鐵鋰(LFP)電池基礎上的改進。電池大類通常以其使用的正極材料命名。在目前使用的磷酸鐵鋰正極材料中新增錳元素,可製成磷酸錳鐵鋰正極材料,用以製造磷酸錳鐵鋰電池。
寧德時代M3P電池的正極材料即摻雜了三元鋰材料與磷酸錳鐵鋰材料,這一方案能解決磷酸錳鐵鋰電池迴圈壽命短、內阻大的問題。業內人士稱,M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%,可達210Wh/kg,成本與磷酸鐵鋰電池相當。動力電池行業認為,磷酸錳鐵鋰電池將逐步替代一般的磷酸鐵鋰電池,成為磷酸鹽系電池的主流方案。
M3P電池是寧德時代未來乘用車解決方案的重要部分。寧德時代首席科學家吳凱上週在世界動力電池大會上表示,寧德時代未來將新能源汽車分為1000公里續航、700公里續航和300-500公里續航3個細分市場。在700公里的主流新能源汽車市場,寧德時代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結構,這兩種技術可以組合使用。
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