點火提前角故障表現

點火提前角故障表現，汽車在現實生活中是很多人離不開的一種交通工具，而汽車行駛的時間長了難免會出現一些故障，這是我們需要了解的，下面爲大家分享點火提前角故障表現。

點火提前角故障表現1

點火提前就是在發動機活塞還未達到壓縮上止點的時候，火花塞的提前跳火，而從火花塞跳火的時刻起，到活塞到達壓縮上止點的時間內，曲軸所轉過的角度便稱之爲點火提前角。

關於點火提前角

由於從火花塞開始跳火，到火焰傳播直至氣缸內可燃混合氣體完全燃燒是需要一定時間的，同時發動機在運轉的過程中轉速很高，如果正好在活塞到達上止點的那一刻開始點火的話，待可燃混合氣體開始完全燃燒時，活塞勢必已經開始向下運動了。而這便會造成燃氣推力的損失，並最終導致發動機功率下降。

如果火花塞在活塞到達上止點之前點火的.話，那麼當活塞正好到達上止點時，可燃混合氣體就能夠立即完全燃燒（理論上燃氣壓力最高出現在壓縮上止點後10°-15°最佳），這樣便能夠減少燃氣推力的損失，從而增強發動機的功率輸出。

點火提前角多少正常

正常來說，點火提前角最小不能小於5°，而如果點火提前角爲﹣20°的話，則說明點火提前已經出現了故障，應及時前往4S店進行維修。

如何檢查電控發動機點火系統的點火提前角

電控電子點火系統的點火提前角由三部分組成：初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角。檢查點火正時就是檢查初始點火提前角（該提前角因車而異），具體方法是：

①用跨接線短接故障診斷插座的端子TE1和E1（即讀取故障碼時的狀態）。

②讓發動機怠速運轉至冷卻液溫度正常。

③用點火正時燈照射帶輪或飛輪上的正時標記，檢查初始點火提前角。如初始點火提前角不在規定範圍以內，對有分電器的電子點火系統，可用轉動分電器外殼的方法進行調整；對無分電器的電子點火系統，應檢查正時帶或鏈條安裝的位置是否正確。

④在調整初始點火提前角後拆下跨接線，然後踩下加速踏板，觀察點火提前角是否隨發動機轉速的提高而增大。如不增大，則ECU的相關電路有故障。

點火正時也可用真空表檢查，使氣缸內真空度達到最大的點火提前角即爲最佳點火提前角。

點火提前角故障表現2

點火提前角到底是什麼

汽油發動機從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內曲軸轉過的角度稱爲點火提前角。

混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。

影響點火提前量最大的因素是轉速，隨着轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。

理論上最小點火提前角爲0度，但爲了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)，往往將點火提前角設爲5度以上，這也是啓動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。

點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、噪聲和振動加劇，這是應該防止的。點火過晚，氣體做功困難，油耗大，效率低，排氣聲大。不論點火過早或過晚，都會影響發動機的工作效率。除了發動機轉速外，最佳點火角還受很多其它因素影響：

1、缸溫缸壓越高，混合氣則燃燒越快，點火提前角就要越小。影響缸溫缸壓的因素有發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油標號，其標號越高表示汽油的抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。

3、燃氣混合比，過濃過稀的混合氣，燃燒速度都比較慢，需增加點火提前角，而燃氣混合比主要看節氣門開度、海拔高度等。

汽車的發動機上都加裝了爆震傳感器，當檢測到發生爆震時，發動機電腦會控制點火系統減小點火提前角。要完成相對複雜、精確的調製，靠傳統的機械式點火器是難以勝任的。只有微機點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角。

點火提前角故障表現3

影響電控發動機點火提前角的因素

最佳點火提前角保證了發動機的動力性、經濟性達到最佳，也將尾氣中有害物質的排放控制到最小。影響電控發動機點火提前角的因素有以下幾項：

1. 發動機轉速

發動機轉速越高，最佳點火提前角越大。這是因爲，當發動機轉速升高時，燃燒過程所對應的曲軸轉角增大，如果不適當加大點火提前角，燃燒會延續到膨脹過程中，造成發動機輸出功率和經濟性下降。

在傳統機械式有觸點點火系統和普通電子點火系統中，由於普遍採用機械離心式點火提前角調節裝置，其實際調節與理想調節相差較大。採用電子控制點火系統，可以使發動機的實際點火提前角隨其轉速的變化關係接近於理想的最佳點火提前角。

2. 發動機負荷

發動機負荷増大，最佳點火提前角應減小。因爲當發動機負荷增大時，在發動機轉速不變的情況下，由於氣缸內溫度升高，混合氣燃燒速率加快，所以最佳點火提前角應減小。

3. 汽油辛烷值

汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當增大；反之，則減小。在發動機的實際運行中，爲了避免爆燃，實際的點火提前角都略小於最佳點火提前角，因此當汽油的辛烷值提高時，應適當加大點火提前角。

4. 其他因素

最佳點火提前角除了與發動機的轉速、負荷和汽油的辛烷值有關外，還與發動機的燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻液溫度等因素有關。

在電子控制點火系統中，電控單元能監控上述因素對最佳點火提前角的影響，並對點火提前角進行修正，以保證發動機在各種工況和運行條件下都具有最佳的點火提前角。