點火系統故障診斷流程圖

點火系統故障診斷流程圖，當我們的汽車使用久之後就會出現各種寧問題，然而導致汽車故障的原因有很多，所以我們需要找出相對應的故障才解決汽車的問題，以下分享點火系統故障診斷流程圖。

點火系統故障診斷流程圖1

一、點火系統維修注意事項

1．在發動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線，以免受電擊。

2．在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行測量判斷。

3．進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另外一種避免電擊的方法是：將高壓導線插在一隻備用火花塞上，然後將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由於過電壓而損壞電子點火控制器。

4．在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子元器件。

5．在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其它所有的用電設備都已關閉，才能進行拆卸。

6．安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，千萬不能接錯，蓄電池極柱與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。

7．在用乾電池模擬點火信號檢查電子點火控制器時，測量動作要快，乾電池連接的持續時間一般不要超過5s。

8.霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統本身的意外損害

所以必須注意以下幾點：

（1）進行任何檢查和維修前，應切斷電源；

(2）當使用外接電源供維修使用時，應嚴格限制其電壓不應大於16V。當電壓達到16～16.5V時，接通時間不允許達到或超過1 min

(3）裝用霍爾效應式電子點火系統的汽車被拖動時，應首先切斷點火電源；

（4）引點火線圈負極接線柱不允許與電容相連；

(5）任何條件下，只允許使用阻值爲1kΩ的分火頭，防止電磁干擾的1 kΩ阻尼電阻不得用其它阻值的電阻代替，火花塞插頭阻值應在1～5kΩ。

二、點火系統故障分析及排除方法

1．點火正時不準

（1）故障現象

發動機不易起動，怠速不穩；發動機動力不足，水溫偏高；發動機易爆震。

(2）故障原因

曲軸位置傳感器不良或安裝位置不正確。

（3）故障診斷及排除

影響發動機點火正時失準的主要零部件是發動機點火基準傳感器和曲軸位置傳感器，因此要檢查信號轉子是否有變形、歪斜，信號採集與輸出部分安裝有無不當，裝置的間隙是否合適。

2．點火系統無高壓火

（1）故障現象

接通點火開關，起動機能帶動發動機曲軸運轉，點火系統無高壓火。

(2）故障原因

①曲軸位置傳感器連接電路短路或斷路；

②曲軸位置傳感器工作性能不良；

③點火控制模塊失效或連接線束鬆脫、短路或斷路；

④點火線圈的初級繞組斷路；

⑤點火線圈的次級繞組斷路．；

⑥高壓線斷路；

⑦火花塞工作不良。

點火系統故障診斷流程圖2

汽車點火系統故障發生率較高，但由於點火系統具有相對獨立性，故在對該電路進行檢修時，可根據該電路的功能來確定故障的部位。

一般來說，啓動時不能使發動機啓動，發動機工作不穩，發動機無力、回火、放炮，發動機個別缸不工作，發動機低速斷火，發動機高速斷火，發動機加速斷火，發動機怠速不良等，均可能是點火系統故障引起的。

一、點火系統是否有故障的確認

當汽車發動機無法啓動，且確認啓動系統工作無問題，或正常工作的發動機突然停止工作時，且火花塞無高壓電加上，都可能是點火系統異常引起的。下面介紹發動機無法啓動時汽車點火系統是否有故障的兩種確認方法：

（1）中央高壓線跳火法

這種判斷方法適用於有分電器的點火系統，具體方法如下：

從分電器蓋上拔出中央高壓線，並使其距離氣缸體5～9mm 後啓動發動機，觀察其線端跳火情況。若不跳火，則說明點火系統有故障，要對傳感器和電子點火器以及點火線圈等進行檢查，必要時進行修理和調整。

（2）火花塞搭鐵法

這種判斷方法適用於無分電器的點火系統，具體步驟爲：拆卸點火線圈→分離噴油器插接件（以防檢查時噴射燃油）→採用火花塞套筒拆卸火花塞→把火花塞安裝到點火線圈上（下圖a）→將火花塞搭鐵到發動機上。

無分電器點火系統是否有故障的確認

二、無分電器點火系統常見故障的診斷與維修方法

無分電器點火線圈分配式同時點火微電腦控制點火系統應用相當廣泛，下面介紹這類點火系統的常見故障檢修技能。

發動機失火

發動機失火故障通常是指在發動機工作過程中，由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能燃燒的現象。多缸汽油機失火故障對車輛和環境危害均較大，應及時排除。導致發動機失火故障的原因較多，具體原因與需要檢查的部位如下：

1）燃料供給系統故障

主要原因是可燃混合氣過濃或過稀造成混合氣在氣缸內無法正常燃燒，下圖（a）所示爲怠速時的'壓力錶指示值。

怠速壓力值與檢測方法

檢查的部位：檢查空氣濾清器是否堵塞→進氣管是否漏氣→燃油油路是否通暢→油壓是否過高或過低→噴油器是否有問題。

對於油壓情況，可採用專用油壓表和管接頭進行檢測，怠速時的壓力應符合車輛技術要求，通常爲0.25MPa。進一步再按上圖（b）所示，拔下真空管時油壓應上升到0.3MPa，否則應更換油壓調節器。

2）配氣機構故障

主要原因是由於可燃混合氣進氣不暢或廢氣排氣不徹底造成混合氣在氣缸內不能正常燃燒。

檢查的部位：檢查氣門間隙調整是否得當→凸輪軸是否變形等。

3）氣缸密封不良故障

主要原因一方面是由於氣缸密封不良引起壓縮過程和壓縮終了可燃混合氣的溫度和壓力降低，影響了可燃混合氣的着火性能；另一方面是由於氣缸密封不良造成氣缸內的可燃混合氣減少，降低了膨脹過程中的氣缸壓力。

檢查的部位：檢查活塞和活塞環與氣缸壁之間的密封是否良好→氣門與氣門座之間密封是否良好→氣缸墊是否損壞。

4）點火系統故障

主要原因是由於火花塞缺火或點火時刻不當，造成混合氣在氣缸內不能正常燃燒。

檢查的部位：主要應檢查火花塞、高壓線、點火線圈初級繞組、點火電子組件、電子控制器的相關部分是否出現故障或相應的點火信號控制電路連接是否不良等。

5）失火的判斷

在對失火故障進行檢查時，如果僅是爲了判斷個別缸的工作是否正常（即判斷哪個氣缸失火），可以人爲停止該缸噴油器的工作，然後根據該缸在停止噴油器前後發動機的轉速變化情況，來判斷其是否失火。

停止噴油器的工作僅能判斷氣缸是否失火，要確定是否爲點火系統導致的失火，還應採用高壓線對缸體試火的方法來進行判斷。

具體方法是使發動機中低速穩定運轉，然後拔下某缸火花塞上的高壓線，並使其距離氣缸體5～9mm 進行跳火試驗，根據高壓線跳火情況和試火前後發動機轉速是否發生變化以及變化幅度的大小（最好採用轉速錶檢測），來判斷點火系統是否正常。

採用上述方法進行檢測時，由於點火線圈分配式同時點火系統中，總是兩個氣缸的火花塞同時跳火，故一次試火可以檢查出兩個氣缸的工作情況。

點火系統故障診斷流程圖3

點火系統故障現象顯示

1,很難開始。

主要表現爲起步困難，怠速正常，在空擋正常加油，起步時偶遇顛簸，上坡起步容易熄火。

2.發動機着火了

發動機失火主要表現爲車輛怠速低速無故障，高速連續行駛一段時間後開始抖動。

3.車輛停止時，發動機會抖動。

主要表現爲車輛在紅綠燈處停車時，發動機會抖動。提高發動機轉速，運行趨於穩定。

4.發動機加速無力。

主要表現在冷車啓動困難。啓動後，發動機會出現怠速抖動、加速無力、油耗明顯增加的情況。

5.發動機無法啓動。

主要表現在啓動時，起動機旋轉，但發動機不能啓動。

6.當車輛行駛時，它會加速。

自動變速器換擋品質正常，無換擋衝擊現象，但升檔點早於正常車輛，跑車抖動感幅度小且持續。車速爲40公里/小時時，開始出現跑車現象，車速爲60公里/小時時跑車現象最爲明顯。

7.有時發動機不能加速，有時會自動熄火。

主要是低速行駛，有時發動機無法加速，有時會自動熄火。高速行駛時無異常。出現故障時，發動機無法加速，會突然熄火。

8.發動機迅速加速並關閉。

開車時關閉發動機，故障指示燈會亮起。主要表現爲快速加速時，發動機先震顫，車輛有頓挫感，然後發動機熄火，觀察儀表發現故障指示燈亮。發動機發動不了汽車。但是在發動機熄火重新啓動的情況下還是可以開車的。

9.發動機突然無法啓動。

主要是在減速過程中，儀表盤上的警示燈突然亮起，車輛熄火，發動機重新啓動沒有任何反應。