高鐵爲啥夜間不跑
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高鐵爲啥夜間不跑,因爲高鐵的高標準、高質量需求,特別是對於車輛和線路的檢修上,有着比普通列車和線路更加嚴格的規定,下面來看看高鐵爲啥夜間不跑。
夜晚高鐵要進行檢修。
高鐵這種公共交通工具自然非常注重安全,原來在每天夜間的凌晨到6點之間,是高鐵各類設備的維修時間。在這個過程中會有維修工作人員對車輛進行詳細的檢查,也是爲了遊客們的安全所着想,所以在這個階段是不會運行高鐵的'。
高鐵的速度比較快,夜晚光線較暗,不容易剎車。
高鐵的速度之快,大家也是有目共睹的,雖然坐起來很舒適,但是誰也不能保證在軌道上沒有什麼意外因素發生,如果是在夜間行車的話,高鐵想短時間內剎車是很困難的,所以爲了避免這些風險,夜間高鐵是不運行的。
綜合各方面因素,夜晚的人流量較少。
高鐵運行也需要巨大的成本,需要考慮各方面的因素,而夜晚相對白天來說人流量較少,所以高鐵可以選擇關閉,人流量也能得到基本的運行,並不會受到什麼影響。
高鐵爲何夜間不運行?
有三點原因,第一齣於運送旅客量的考慮,夜間乘客數量少,第二高鐵設置動臥車的數量非常少,所以連夜運營的高鐵非常少,第三齣於檢修的考慮,高鐵需要每天進行日常檢查維修和保養,所以車輛停運的天窗時間要比火車頻繁。
那爲什麼火車可以24小時營運呢?
原因非常簡單,火車速度比高鐵慢,動力源不同,不需要像高鐵那樣頻繁檢修,再有火車幾乎都有臥鋪車廂,而且到站數量比高鐵多,很多小站都停車,所以火車24小時運營也有很多乘客。
高鐵在我國目前營運的時間是每天晚上11點左右到終點站就直接進行檢修,高鐵夜間是停止運營的,一直休息到第二天早晨的最早5點鐘發車,只有極個別的動臥車,夜間也會運行,但是分時段,也是輪換調休進行的。
那爲什麼火車卻24小時都在鐵軌上跑呢?
原因很簡單,就是因爲高鐵列車提速後,在路上的時間大幅壓縮,旅客夜間出行的要求完全降低了,以前從湖北武漢到上海,需要乘坐一夜的火車,夕發朝至。
但是自從有了高鐵,只需要乘坐動車4個小時,就可以從武漢到達上海,這樣節省了原來乘車時間的三分之二,是不是太讓人驚喜了,而且減少了乘坐時間後。
旅途的舒適度也提高了,高鐵的座位和靜音,整潔的環境,都讓乘客感到高鐵列車比原來的夜間慢車要好百倍,既然白天幾個小時就能到達的路程,誰還會去乘坐夜間的車次額外受罪呢。
再有一點,很多城市尤其是小的市縣的高鐵站,都是新修建的,相比較一些火車站來說還是比較偏僻的.,如果按照高鐵的速度,選擇夜間出行的話,到站時間正好是半夜,前不着村後不着店的,乘客們摸黑到市區還有很遠,再轉乘運營的出租車或者其他車輛,無形中又增加了出行的負擔!
而夜間出行是很多人都很排斥的,所以到了夜間坐高鐵出行的乘客寥寥無幾,於是根據客流的情況,纔會出現了高鐵夜間不運行的局面。
火車爲什麼可以24小時營運呢?我國現在很多有夜間火車的車次,都掛有臥鋪車廂,這樣一來,如果時間緊張,沒有趕上白天出行的乘客,選擇夜間長途出行的時候,大多會選擇臥鋪,考慮着睡一夜就到站了,所以纔會有很多夜間出行的乘客。
而且高鐵的運行線路停靠站點,相比火車要少很多,這也是提高效率整體考慮,於是高鐵的到站數量,和普通火車相比,也有了一點侷限,於是很多到達小站的乘客,還是要選擇火車出行,這也是乘客們根據不同的出行需求,纔有不同的車次選擇。
而火車的車速,要遠遠低於高鐵的行駛車速,對於很多的檢修和維護的流程,也與高鐵有所不同,而且就連行駛的軌道都有區別,這就決定了列車24小時運營也不影響車輛的到站檢修。
而高鐵在運營維護這一塊,有着非常嚴格的設備檢測流程,因爲電力作爲動力,使得很多零部件的檢測都必須每日必測。
因爲更爲複雜的設備和更爲高檔的環境設施,相對於不同動力源的火車來說,確實是嬌氣一些,所以高鐵的車況和火車有所不同,能夠每天留出幾個小時的休息檢測和維護,對於高鐵來說也是最爲合理的調度安排。
火車因爲跑的路線比較遠,總里程更長,到達終點站的時間更久,客流也一直穩定,就總體具備了24小時在線營運的基礎。
其實此前很多人都有過一些猜測,說高鐵夜間運行安全度會有隱患等等,其實現在高鐵技術已經很成熟,高鐵不存在白天和夜間運行的差異。
並非高鐵不能在夜間高速行駛,因爲跑到夜間11點下班,天也已經黑了,高鐵夜間不運營,還是出於滿載乘客率的考慮,爲了更合理地調度車輛檢修和乘客的出行需求。
而作爲鐵路的工作人員,其實也希望高鐵能夠夜間運行,這是因爲如果高鐵總是晚上休息,檢修段的工作人員,就只能是加夜班來爲高鐵進行檢維維護和保養。而無法像普通列車的車務段一樣在白天工作。
高鐵的檢修時間一般都是從半夜12點也就是零點開始,工作到第二天的凌晨四點左右,一般都是這樣的時間段來進行工作。
高鐵以其舒適快捷的特點,已經成爲國內最受歡迎的出行方式,但很多人感到疑惑,在夜晚卻買不到車票,爲什麼高鐵夜間禁止運行呢?
畢竟普通的火車可是24小時不間斷行駛的,高鐵到了12點以後,基本上會選擇停站,那麼除了速度快,擔心夜裏行駛會發生危險外,還要考慮哪些因素呢?對此有專家表示:還有一個原因至關重要,那就是高鐵檢修。
作爲國家運輸的大動脈,高鐵對中國的重要性不言而喻,目前最新投入使用的復興號高鐵,時速已經達到350公里每小時,即使是超級跑車,估計也沒有多少輛能夠達到這個速度,衆所周知,到了夜晚,能見度將大幅度下降,即使高鐵有車燈。
在如此高的行駛速度下,一旦前方出現突發情況,列車員也很難迅速發現,再加上到了半夜,人的注意力容易分散,這時候如果繼續行駛列車,那麼很容易會發生危險,所以停車纔是最明智的選擇。
其次,高鐵其實也是需要休息的,畢竟經過一天時間的忙碌,高鐵的許多零部件可能都會出現不同程度的磨損,雖然現代高鐵的壽命普遍比較長。
能夠使用20年以上的時間,但這些零部件都是需要定期更換的,很顯然白天運行時,根本就沒有足夠的時間來對列車進行維護,只有夜晚才能夠抽出時間對整列車輛進行檢修,包括清洗車身與空調,更換各種設備與零件等,這些工作往往需要較長的時間。
不僅如此,除了列車組需要檢修外,其實高鐵線路上的各種設備,也是需要進行檢修與更換的,它們不僅保障列車的供電,同時還有各種信號系統與通訊系統。
直接關係着高鐵運行安全,任何一款設備出現問題,都可能導致嚴重的後果,而在白天時間,線路內是封閉的,不允許人員進入,只有夜晚,施工人員才能利用間隙,對高鐵線路上的設備進行維護。
也有人指出了,中國爲何不選擇分批檢修高鐵列車,並且封閉一段線路,保留另外一些可以運行的夜間高鐵線路呢?其實這種做法也不妥,主要原因就是因爲高鐵的.檢修要求非常高。
所以一般火車的檢修辦法,並不能直接在高鐵列車上套用,而且夜間行駛高鐵實在太危險了,絕對不能抱着僥倖心理,除了春運期間,在做好充足準備的前提下,會讓高鐵在夜間繼續運行,在平時依然會選擇白天運行,晚上全面檢修的方式。
隨着國內高鐵線路的不斷完善,以及客運量的不斷增加,未來在高鐵網絡內運行的列車數量還將不斷增加,這也將給負責維護的人員帶來不小的壓力,所以乘客們在享受高鐵帶來便利的同時,也需要感謝這些夜晚依然堅守在一線的維護人員。
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